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　　近日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)《新建鄭州至濟(jì)南鐵路可行性研究報(bào)告》，鄭濟(jì)高鐵正式獲批。根據(jù)規(guī)劃，鄭濟(jì)高鐵將于2020年建成，通車后濟(jì)南至鄭州僅需約2個(gè)小時(shí)，屆時(shí)聊城和濟(jì)南將實(shí)現(xiàn)27分鐘通達(dá)。這也意味著，濟(jì)南高鐵版圖未來(lái)將經(jīng)鄭州沿著西、南、西南3個(gè)方向延伸出去，真正打通“西進(jìn)”通道。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃于2020年建成

　　鄭州至濟(jì)南鐵路自鄭州東站引出，經(jīng)平原新區(qū)、新鄉(xiāng)東、衛(wèi)輝南、濮陽(yáng)、聊城至濟(jì)南，總里程391公里，投資503.85億元。今年7月15日，《新建鄭州至濟(jì)南鐵路河南段環(huán)境影響報(bào)告書》進(jìn)行全本公示。根據(jù)《報(bào)告書》，鄭濟(jì)高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)，工期為4年。

　　記者了解到，鄭州到濟(jì)南之間雖然只有377公里，但兩地之間的鐵路旅程有些費(fèi)力。目前乘坐普快列車從鄭州到濟(jì)南歷時(shí)在7至10個(gè)小時(shí)之間，動(dòng)車和高鐵均只有一列，其中D258次歷時(shí)5小時(shí)40分，而G1708次則需要繞道河北和天津，歷時(shí)6小時(shí)8分。9月，徐蘭高鐵鄭徐段開通運(yùn)行，濟(jì)南人乘高鐵可3個(gè)小時(shí)到達(dá)鄭州，但這也不算真正意義上的“直達(dá)”。待鄭濟(jì)高鐵開通后，濟(jì)南到鄭州真正不需繞行，2小時(shí)就能到。

　　“西進(jìn)”瓶頸打通，高鐵布局呈“十字形”

　　根據(jù)規(guī)劃，鄭濟(jì)高鐵山東段即為濟(jì)南到聊城之間的濟(jì)聊城際鐵路。其線路擬由聊城南站至長(zhǎng)清，設(shè)聯(lián)絡(luò)線與京九線聊城火車站相連;線路主要沿湖南大道、S329、G105、跨黃河至平陰，沿G220向北至長(zhǎng)清接軌于濟(jì)南軌道交通R1線，線路長(zhǎng)85.1公里，沿途設(shè)聊城南、許營(yíng)、東阿、平陰、孝里、歸德等8個(gè)站點(diǎn)。濟(jì)聊城際鐵路建成后，可將濟(jì)南與聊城的車程縮短至27分鐘，使聊城切實(shí)融入省會(huì)城市群都市圈。

　　查看濟(jì)南高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，濟(jì)南位于京滬高鐵、膠濟(jì)客專的“丁字路”口，高鐵呈“丁字形”網(wǎng)絡(luò)布局，濟(jì)南的正西、西南依然是空白地帶。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，鄭濟(jì)高鐵的修建不但可以加快河南構(gòu)建“米”字形高鐵網(wǎng)，同時(shí)濟(jì)南可以利用鄭州的樞紐位置，打通“西進(jìn)”瓶頸，形成自己的“十字形”高鐵布局，連通中原、西北、西南、華南等通道，有利于中西部地區(qū)承接?xùn)|南沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。