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　　每到上班高峰期，北園高架路上車流量增大，車輛排起長(zhǎng)隊(duì)緩慢通行。記者王鋒 攝

　　9月22日“無(wú)車日”，您是否愿給私家車放個(gè)假?

　　今年是“無(wú)車日”在濟(jì)南舉辦的第10個(gè)年頭。歷數(shù)歷年“無(wú)車日”，濟(jì)南曾3次對(duì)部分路段進(jìn)行封閉，1次劃定機(jī)動(dòng)車限行的慢生活街區(qū)。

　　記者從多個(gè)部門了解到，今年“無(wú)車日”，濟(jì)南將不再設(shè)定限制機(jī)動(dòng)車通行區(qū)域。記者采訪60人，37人有私家車，但僅有5人表示愿意不開車出行。其余市民則表示這是“形式主義”，自己放棄一天開車，對(duì)濟(jì)南的治堵和治霾起不到任何作用。

　　【看看往年“無(wú)車日”】3次封閉路段限行，一次劃定慢生活區(qū)

　　2007年9月22日，濟(jì)南發(fā)起首個(gè)公交周和“無(wú)車日”活動(dòng)。首個(gè)“無(wú)車日”，濟(jì)南劃定的無(wú)車區(qū)東至南門大街、黑虎泉西路、黑虎泉北路，西至趵突泉路，北至泉城路(泉城路禁行一切機(jī)動(dòng)車輛，完全作為步行街)，南至濼源大街。2008年的“無(wú)車日”封閉泉城路，2009年“無(wú)車日”則封閉了歷山東路(和平路至解放路)。

　　2011年開始，“無(wú)車日”不再劃定無(wú)車限行區(qū)，改為由多部門聯(lián)合發(fā)倡議，多選擇步行、自行車或公共交通等綠色出行方式。2014年“無(wú)車日”僅有交警部門發(fā)出倡議書，當(dāng)天恰逢周一成了近年來(lái)最堵的“無(wú)車日”。

　　2015年“無(wú)車日”，濟(jì)南不僅劃定了禁行區(qū)域，而且設(shè)立了限行區(qū)域，提出了慢生活街區(qū)的概念，并有免費(fèi)公交車、免費(fèi)自行車等強(qiáng)有力的配套政策。此次慢生活街區(qū)試行，不管是從時(shí)間、區(qū)域還是人力、物力投放上來(lái)說(shuō)，成為2007年以來(lái)力度最大的一次“無(wú)車日”活動(dòng)，體現(xiàn)出管理部門治堵觀念的轉(zhuǎn)變：限制小汽車使用，通過提高公交通行效率和出行分擔(dān)率，鼓勵(lì)自行車、步行等綠色出行方式，來(lái)降低小汽車使用強(qiáng)度，達(dá)到緩解城市擁堵、治理大氣污染的目的。

　　【今年“無(wú)車日”】將不設(shè)限制機(jī)動(dòng)車通行區(qū)

　　按照公安部門的要求，機(jī)動(dòng)車限行一般要至少3個(gè)工作日前公示，但相關(guān)部門迄今沒有發(fā)布“無(wú)車日”當(dāng)天機(jī)動(dòng)車限行的公告，記者從多個(gè)部門了解到，今年“無(wú)車日”，濟(jì)南將不再設(shè)定限制機(jī)動(dòng)車通行區(qū)域。

　　不少市民表示，“無(wú)車日”沒有必要，甚至有人稱其為“雞肋”�！盁o(wú)車日”沒落的背后，是機(jī)動(dòng)車輛的不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到1742672輛，按照上半年129706輛的增長(zhǎng)速度，到2017年6月份，濟(jì)南市的機(jī)動(dòng)車保有量就會(huì)突破200萬(wàn)警戒線。

　　根據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，濟(jì)南市民出行對(duì)私家車的依賴性很高，有車一族工作日平均使用小汽車的頻率為2.9次/日，節(jié)假日也達(dá)到2.5次/日之多。從國(guó)家相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車的人均使用率要高于全國(guó)平均水平，更高于北京、上海等城市。

　　專家說(shuō)法 治堵不能單靠“無(wú)車日”

　　今年6月，高德地圖發(fā)布了《2016年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，此次堵城排名，濟(jì)南繼去年三季度之后，再次超越北京位居榜首，濟(jì)南成為全國(guó)唯一一個(gè)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過2.0的城市。

　　交通專家指出，與倡導(dǎo)僅一日的“無(wú)車日”活動(dòng)相比，從改善交通供給和合理引導(dǎo)民眾需求兩方面入手，發(fā)展公共交通、慢行交通、解決好居民關(guān)心的公交出行最后一公里問題要更實(shí)際、更有效。