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　　8月31日,山東省委副書記、濟南市委書記王文濤察看跨黃河大橋以及隧道等選址情況。齊魯大橋、黃河大橋、鳳凰大橋以及穿黃隧道統(tǒng)稱“三橋一隧”,按照計劃預計年底開工,建成后汽車、地鐵將同步穿黃,屆時濟南跨黃通道將呈現(xiàn)“十二橋一隧”格局。

　　“三橋一隧”全通軌交

　　設(shè)計要簡潔實用

　　“遵循簡潔、簡約原則,重視跨河橋梁的實用功能,不追求華麗設(shè)計�！�8月31日,省委副書記、濟南市委書記王文濤察看跨黃河橋隧規(guī)劃橋位的選址情況,也對橋梁的設(shè)計提出了要求。

　　目前,齊魯大橋等橋梁和隧道又有了更全面的信息。其中,齊魯大道北延跨黃河大橋工程主線橋梁3530米,目前有兩種設(shè)計方案,方案一為三跨下承式系桿拱橋,方案二為主橋采用雙塔斜拉橋,兩種設(shè)計方案都將公路和軌道交通設(shè)計在一層。軌道交通在中間,雙向八車道加雙線輕軌,兩側(cè)還有非機動車道和人行道。

　　濟南將在黃河公路大橋下游33.5米處新建一座黃河大橋跨越黃河,在黃河北岸落地后下穿石濟客運專線,總長約7.1公里。道路主線按城市快速路標準設(shè)計,設(shè)計速度為80公里。

　　“要統(tǒng)籌考慮黃河大橋擴建后老橋的功能定位和交通組織,在交通功能上與新橋?qū)崿F(xiàn)互補。要優(yōu)化橋梁設(shè)計方案,科學選擇橋型,使新橋、老橋在設(shè)計風格上實現(xiàn)融合統(tǒng)一。”王文濤表示。

　　穿黃隧道南起濼口南路,依次下穿二環(huán)北路、北繞城高速高架、南岸大堤、黃河、北岸大堤,北至鵲山水庫,在邯濟鐵路西側(cè)接現(xiàn)狀309國道。從初步方案來看,隧道以雙洞穿黃,分為上下兩層,上層為三車道層,下層分成四倉,分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊�！霸谒膫�橋隧上,所有軌道交通要同步過黃河�！睗�南市交通運輸委主任賈玉良曾表示。目前透露出的設(shè)計方案上,也的確證實了這一點。

　　濟南跨黃大橋，未來增至12座

　　2017年濟南市《政府工作報告》提出,加大濟南新區(qū)申報工作力度,完成攜河發(fā)展空間規(guī)劃、黃河橋隧規(guī)劃,適時啟動濟濼隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設(shè),加快崔寨片區(qū)和新材料產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)城融合示范區(qū)建設(shè)。

　　日前,濟南市委副書記、市長王忠林向國家發(fā)改委調(diào)研組表示,“三橋一隧”已經(jīng)過了國家黃委的專家論證,最近就要啟動�！拔覀兿铝藳Q心,今年一定要把‘三橋一隧’動起來。”

　　跨黃河首先要解決交通問題,目前濟南已建成通車的黃河公路大橋共有6座,分別為濟南黃河大橋(黃河一橋)、京臺高速黃河大橋(黃河二橋)、青銀高速黃河大橋(黃河三橋)、濟陽黃河大橋(黃河四橋)、平陰黃河大橋、濟南建邦黃河大橋。

　　目前在建的黃河大橋共有三座,分別為齊河黃河大橋、長清黃河大橋和石濟客專黃河公鐵大橋。再加上目前即將開建的“三橋一隧”,未來濟南跨黃將呈現(xiàn)“十二橋一隧”的格局。新橋建成后,無論是不是免費,都將大大方便黃河兩岸居民的交通來往。

　　黃河變內(nèi)河，北跨更容易

　　濟南城市發(fā)展的總體規(guī)劃是“東拓,西進,北跨,南控,中疏”,對濟南來說,北跨黃河成了城市發(fā)展的必然要求。7月11日上午,濟南市召開全市新舊動能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會,安排部署全市重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展及品牌質(zhì)量建設(shè)工作,而濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)即為天橋區(qū)的桑梓店街道、大橋街道以及濟陽縣崔寨街道,具體涉及黃河沿岸的5個縣區(qū)21個街鎮(zhèn),規(guī)劃面積約1000平方公里,2016年人口約120萬人。

　　從國內(nèi)跨大河的城市經(jīng)驗來看,上海、南昌、杭州以及蘭州,在跨過大河大江后,都隨即設(shè)立了新區(qū)、新城,擴展了城市的發(fā)展空間。2016年3月,濟南黃河大橋、濟南建邦黃河大橋、濟陽黃河大橋3座跨黃公路橋?qū)�濟南牌照七座以下小型客車實行免費通行,讓人們看到了“黃河變內(nèi)河”的希望。濟南市交通委主任賈玉良表示,濟南是我省新舊動能先行區(qū),先行區(qū)重點發(fā)展的區(qū)域就是北跨,濟南市委市政府提出了“攜河北跨”的戰(zhàn)略,也就是要擁抱黃河,從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

　　跨黃“三橋一隧”位置基本確定 新舊公路大橋?qū)�僅隔33.5米

　　

　　

　　濟南跨黃新“三橋一隧”的動向，長期以來都是各界關(guān)注的焦點。8月31日，記者從相關(guān)方面了解到，“三橋一隧”中的齊魯大道北延跨黃大橋和鳳凰路北延跨黃大橋，或?qū)㈦p雙“中間走軌交，兩邊給車跑”。除了這一東一西兩座新跨黃大橋，另一座新跨黃大橋有望就建在現(xiàn)在的G104濟南黃河公路大橋下游30多米處。

　　齊魯大道北延跨黃大橋

　　公軌同層軌道居中

　　在新的跨黃“三橋一隧”里，齊魯大道北延跨黃河大橋是最西邊的一座跨黃橋。按照初步方案，這一工程起于齊魯大道和濟齊路交叉口，按規(guī)劃線位接順現(xiàn)狀齊魯大道，主線向北上跨濟廣高速、南岸大堤、黃河及北岸大堤后與現(xiàn)狀G309平交，終點位于黃河北岸的裕興路和G308平交口。

　　此前，據(jù)市交通委負責人透露，軌道交通會隨新“三橋一隧”同步跨黃。那么問題來了：在齊魯大道北延跨黃大橋上，軌交怎么跑?

　　在這個問題上，設(shè)計方曾考慮過三種方案，分別是“公軌分層”、“公軌同層，軌道居中”和“公軌同層，軌道位于路側(cè)”�？紤]到如果采用“公軌分層”的方案，機動車爬坡的高度會比較大。而采用“公軌同層，軌道居中”的方案，不僅機動車爬坡的高度小，結(jié)構(gòu)對稱，而且功能及景觀效果比較好，所以這套方案成了推薦方案。

　　●濟南西站—桑梓店

　　線位全長約10.56公里，其中路基長約6.12公里，橋梁長約4.44公里，包括跨黃河特大橋一座，長2.53公里。雙向8車道，設(shè)計時速為60公里。

　　●跨黃橋建成啥樣?

　　方案一：主橋為三跨下承式系桿拱橋，設(shè)雙向8車道、雙線輕軌、非機動車道和人行道，總工期約為31個月。

　　方案二：主橋采用雙塔斜拉橋，設(shè)雙向8車道、雙線輕軌、非機動車道和人行道，總工期約為35個月。

　　鳳凰路北延跨黃大橋

　　橋上能走車也能走人

　　據(jù)悉，鳳凰路北延跨黃河大橋工程是連接新東站和崔寨地區(qū)中心的南北向交通性主干道。這一工程起于黃河南岸的鳳凰路與荷花路交叉口，接順現(xiàn)狀壩王路，主線往北上跨南岸大堤、北岸大堤后，在現(xiàn)狀G220交叉口前落地平交。

　　●鳳凰路與荷花路交叉口——G220

　　主線橋梁全長3995米，擬設(shè)雙向8車道、雙線輕軌、非機動車道和人行道;設(shè)計時速為60公里。

　　●跨黃橋建成啥樣?

　　方案一：采用三塔懸索橋，全寬為59.7米，公軌同層且軌道居中;總工期約為40個月。

　　方案二：主橋采用三塔斜拉橋，全寬為58.7米，同樣是公軌同層且軌道居中，水中引橋采用組合橋梁，陸上引橋采用預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;總工期約為35個月。

　　濟濼路穿黃隧道

　　上層跑機動車下層跑火車

　　另外，在備受關(guān)注的濟濼路穿黃隧道建設(shè)方面，這一工程南起濼口南路以南，北至G309，全長4.76公里，隧道總長3.67公里，其中盾構(gòu)段為2.52公里，公軌共建段為3.2公里;穿黃河段采用雙管15.2m盾構(gòu)，上層通行機動車，下層分四倉，分別為軌道交通、軌道煙道、逃生通道和道路管廊。隧道南接濟濼路，北接現(xiàn)狀G309。

　　濟南黃河公路大橋新橋

　　二環(huán)東高架北延，下穿石濟客專

　　“三橋一隧”里的另一座跨黃大橋，按照規(guī)劃，是二環(huán)東路高架北延工程的一部分。該工程的起點位于已建成二環(huán)東高架華山西南325米，通過改建零點立交與濟廣高速相交，向北以高架形式延伸，在既有G104濟南黃河公路大橋下游33.5米處新建一座跨黃大橋，在黃河北岸落地后下穿石濟客運專線，止于G308與G220交叉口。

　　●二環(huán)東高架——G308與G220交叉口

　　總長7.1公里，設(shè)計速度為80公里/時

　　●設(shè)計方案：

　　主橋采用雙層橋面鋼桁梁斜拉橋方案，公路交通布置在上層橋面，雙線軌道交通布置在下層橋面。公路橋梁的建設(shè)規(guī)模為雙向8車道，橋面總寬為34米;軌道橋梁建設(shè)規(guī)模為雙線軌道交通，橋面總寬為10米。

　　濟南穿黃隧道將年內(nèi)開工 水下60米施工盾構(gòu)機量身訂制

　　

　　

　　

　　蘇通GIL隧道所用盾構(gòu)機直徑12米多，濟南穿黃所用盾構(gòu)機比這個還要大。

　　喊了多年的穿黃隧道日前終于迎來新進展。除了“雙線雙洞”的初步規(guī)劃出爐，“年內(nèi)開工”的建設(shè)計劃也讓市民興奮不已。

　　2005年，濟南首次提出建設(shè)濟濼路北穿黃河隧道的設(shè)想，隨后歷經(jīng)多次“即將開建”到一度“被取消”的傳言。隨后，“擱淺”許久的“穿黃隧道”項目又重新提上日程，并寫入濟南市“十三五”規(guī)劃中。據(jù)悉，關(guān)于穿黃隧道的建設(shè)主體也隨之一度發(fā)生變化。有內(nèi)部人士透露，該項目起初在山東交運集團，后來因為鵲山龍湖整體開發(fā)，“打包”給了山東黃金集團。此后又因鵲山項目的變動，轉(zhuǎn)回政府部門負責。據(jù)了解，目前，隧道的建設(shè)主體并不是濟南市交通部門，而是濟南城市建設(shè)集團有限公司，建設(shè)資金則來自國有(非財政)投資。

　　相關(guān)專家透露，濟南穿黃隧道的埋深約在水下60米左右。水下施工難度有多大?水下穿越黃河如何能做到?建成后如何保障水不滲透?帶著這些疑問，記者近日探訪了水下大直徑穿越的南京長江隧道，看看隧道是如何建成的，并就濟南穿黃隧道的困難咨詢了相關(guān)專家。

　　“懸河”下施工，如何保證不滲水

　　濟南穿黃隧道到底難在哪?據(jù)透露，濟濼路穿黃隧道位置定在濼口浮橋附近，位于黃河河道兩岸線段距離最短的位置，也就是常規(guī)意義上最窄的地方。根據(jù)初步規(guī)劃，濟濼路黃河隧道工程為城市主干道，隧道總長3.68千米，其中，盾構(gòu)段長2.56千米。隧道采用雙線雙洞方案，主線為雙線4車道，大中小各型車均能通行，通車時速為每小時60公里，隧道穿行只需要不到4分鐘。由于其全天候通行，每日可通車數(shù)量為21278輛;中期2020年日通車數(shù)量為33506輛，遠期2030年為44177輛/日。據(jù)悉，穿黃段盾構(gòu)雙管直徑各15.2米，上層通行機動車，雙向6車道，下層分四倉，分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊。濟南穿黃隧道建成后，將成為國內(nèi)最“大”穿黃隧道。

　　曾參與過濟南穿黃隧道論證會的中鐵十四局大盾構(gòu)公司事業(yè)部部長王華偉介紹，黃河濟南段是黃河下游，河床比市區(qū)地面高4—5米，是有名的“懸河”，對于隧道施工有其特殊性。而水下工程最大的隱患就是水的問題，如何保證黃河水不滲透是工程最大的難點�！包S河濟南段水下主要是粉土、粉質(zhì)黏土、黏土、中砂等地層，攻克這樣的地質(zhì)并不是那么容易�！敝需F十四局的大盾構(gòu)專家陳鵬告訴記者，這樣的地層最容易出現(xiàn)的問題就是糊刀盤，黏土糊在刀盤，刀盤就轉(zhuǎn)不動，如果加大馬力硬往前推，刀盤的溫度就會迅速升高，有可能會達到200多度，這時候稍有不慎前面的黏土就“熱”成了磚，這樣的話幾乎就會前功盡棄。因此，對于濟南的穿黃隧道，施工方和盾構(gòu)廠家會一起設(shè)計一個適合又獨一無二的刀盤及機器。

　　盾構(gòu)機需量身訂制，方向僅有1厘米偏差

　　對于盾構(gòu)機，已經(jīng)熟悉軌交建設(shè)的濟南市民并不陌生。穿黃隧道也將采用盾構(gòu)施工法，施工原理也是相似的。不過，軌交施工用的是土壓盾構(gòu)機，而穿黃隧道用的盾構(gòu)機為泥水盾構(gòu)機，也就是說，來不及運輸?shù)脑�土可以隨著泥水盾構(gòu)機實時送出。陳鵬向記者介紹，隧道開挖后，盾構(gòu)機在前面施工，其底部的傳送帶會運送來一片水泥預制管片，工作艙內(nèi)伸出一個圓弧形的“大吸盤”，吸住預制管片后向上旋轉(zhuǎn)，貼到內(nèi)壁上，這些管片形成了剛挖掘出的隧道的支撐，確保隧道不因外界壓力而坍塌。組成圓形隧道壁的管片，在盾構(gòu)機殼體內(nèi)進行拼裝，精度可達到毫米。盾構(gòu)機在液壓千斤頂?shù)耐苿酉虑靶�，每前進2米，便拼裝成一環(huán)新的管片，最終形成一個密封的水泥管道……就這樣掘進、拼環(huán)、再掘進、再拼環(huán)，水下隧道在不斷的循環(huán)中向前延伸。此外，盾構(gòu)機在前進的同時會自動在圓形隧道內(nèi)架設(shè)箱涵，并在箱涵上鋪設(shè)預制水泥板，形成未來的路面。

　　據(jù)悉，整個盾構(gòu)機需要經(jīng)過反復論證，且要量身訂制。陳鵬介紹，位于蘇州穿越長江的GIL隧道所用盾構(gòu)機直徑12米多，有3萬余個大小部件，造價近4億元，而濟南穿黃用的盾構(gòu)機還要再大一些。目前來看，盾構(gòu)機需要長近150米，重量在4000多噸，約是輕軌小盾構(gòu)機的8倍之多，直徑能達到15米左右，有5層樓高。

　　盾構(gòu)機在地下二三十米處“埋頭”掘進，如何奔向預定目標?陳鵬告訴記者，盾構(gòu)機集機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一身，可在不影響地面狀況的條件下，“潛伏”在地下作業(yè)。盾構(gòu)機組裝結(jié)束后，將從始發(fā)井開始挖掘，其方向由盾構(gòu)機上安裝的導航系統(tǒng)控制，向著既定目標掘進�！胺较蛑灰�有1厘米的偏差，導航系統(tǒng)就會提示糾偏，不會‘走彎路’。”

　　●相關(guān)鏈接

　　黃河上6條隧道僅一條通車

　　根據(jù)目前統(tǒng)計，國內(nèi)已穿越黃河的隧道工程有6個，分別為西氣東輸三次穿越黃河(寧夏中衛(wèi)、山西永和縣、河南鄭州)工程、南水北調(diào)中線穿黃隧道工程(河南鄭州)、蘭州軌道交通1號線二次穿越黃河(甘肅蘭州)工程。主要施工方法為鉆爆法、頂管法和盾構(gòu)法。

　　2016年5月建成通車的蘭州軌道交通1號線是國內(nèi)目前唯一一條具備交通功能的黃河隧道，其直徑也就是濟南穿黃隧道的一半。

　　●體驗隨筆

　　記者體驗?zāi)暇╅L江隧道：

　　5分鐘過長江水下60米絲毫無感

　　有著“萬里長江第一隧”之稱的南京長江隧道，是目前我國長江流域超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復雜、技術(shù)難題最多和施工風險最大的工程，無論是從地質(zhì)條件分析還是施工技術(shù)、經(jīng)驗上來看，對于濟南穿黃隧道的建設(shè)都具有重大的借鑒意義。

　　近日，記者來到已經(jīng)通車7年的南京長江隧道，從長江南岸濱江快速路與應(yīng)天大街互通立交過渡段一路向北，就進入江底隧道，隧道為雙向6車道，從隧道表面看，過江隧道內(nèi)部與其他公路隧道并無區(qū)別。整個隧道通行大約需要5分鐘時間，限速是80公里/時。如果不是事先知道穿過的是過江隧道，絲毫感覺不到是在水下。據(jù)悉，南京過江隧道最大埋深是水下60多米，與濟南穿黃隧道埋深差不多。

　　記者從南京長江隧道有限責任公司獲悉，目前，南京長江隧道的日均車流量在9萬輛左右。隧道建成之初，對所有車輛收費，2016年元旦免費通行。

　　（據(jù)齊魯晚報、濟南時報綜合消息）