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　　濟南共享汽車去哪里了?從今年8月份開始，多家共享汽車公司踏著風口爭先恐后地來到濟南，高調宣布將在濟南市場投放共享汽車。興奮的濟南人開始憧憬開著共享汽車的美好時刻。馬上就到年底了，傳說中的眾多共享汽車卻沒有在濟南市場上跑起來。就連上個月進入市場的幾十輛純電動共享汽車，目前也只是通過分時租賃的方式在運營著。要想出門就能開上共享汽車，濟南人還要等一段時間。

　　回顧 多家共享汽車爭相來濟南

　　今年下半年，濟南共享汽車市場一度風起云涌，今年8月份，巴歌出行和易開出行先后宣布將要來濟南。其中巴歌出行計劃9月份進入濟南市場，易開出行計劃10月份來濟。隨后，中冠出行9月中旬突然發(fā)力搶先布局濟南，甚至亮相部分共享汽車，公開稱9月底投入運營。

　　一時間，不少濟南人激動萬分，以為開上共享汽車的夢想馬上就能實現了。甚至有很多人預測會有更多的共享汽車在濟南市場激戰(zhàn)，到時濟南人開共享汽車會像共享單車一樣非常方便而且便宜�？沙鋈艘饬系氖�，這些共享汽車企業(yè)卻“雷聲大，雨點小”，一直到現在，人們遲遲沒能看到共享汽車的影子。當初高調進入濟南的各共享汽車企業(yè)相關人員，再次面對媒體時也打起了“太極拳”，投放濟南變得遙遙無期。面對記者的采訪，他們也不再透露具體投放日期，甚至連計劃也不愿意多說。

　　共享汽車在濟南沒能“開起來”，蹭“共享”熱點的共享房車倒是來了濟南。10月上旬，西客站片區(qū)善信大廈附近來了一批房車，其上有“共享房車”“會員專享”“全國連鎖”“落地自駕”“異地還車”等字樣。業(yè)內人士認為，這其實還是汽車租賃的概念，與人們期待中的共享汽車有些差別。11月中旬，一家新能源共享汽車宣布在濟南開始運營，并在洪家樓、西客站、經四路萬達、舜泰廣場等地設立停車點。但一個月過去了，他們目前管理軟件還沒有解決好，暫時無法開動共享汽車。

　　現狀“共享汽車”只是在分時租賃

　　業(yè)內有關人士告訴記者，就目前濟南市場上那些已經運營的所謂共享汽車來說，與真正的“共享”有很大差距。甚至可以說，就不能稱為共享汽車，只是分時租賃。就拿共享房車來說，雖然號稱“共享”，但其實就和原來的傳統(tǒng)租車一樣。一般前來租房車的多是家庭或者朋友組團出游，開著出去玩?zhèn)�幾天，隨玩隨住，不用受旅館、景點和飯店的約束，用戶面相對比較窄。

　　目前正在經四路萬達停車場運營的一家共享電動汽車企業(yè)，雖然是在市區(qū)里運營，也接受普通市民的租車服務，但受預約軟件沒有調試好等因素影響，目前也只是相當于“分時租賃”。該公司王先生告訴記者，共享汽車使用的軟件到現在也沒有推向市場，初步預計兩三個月后才有眉目，市場上現在有20多輛汽車，目前只接受市民的分時租賃。如果按每公里一元+每分鐘一毛的疊加收費，目前每小時費用約為10元。如果愿意長租，每天最多99元就可以了。對于共享汽車市場，王先生表示他們肯定會去開拓，但現階段還是打算以分時租賃為主。

　　展望 共享汽車落地還有很長的路

　　這么多的企業(yè)看好濟南共享汽車市場，且在濟南這半年也投入不少精力，為何一直難落地呢?對此，業(yè)內有關人士告訴記者，在濟南發(fā)展共享汽車，最難的就是尋找合作場地和停車位置。就目前情況來看，共享汽車要想在濟南長期跑起來，還有很長的路要走。

　　一家共享汽車公司的工作人員告訴記者，他們碰到的最大麻煩不是人們意想中的充電樁建設，而是合作場地。對于共享汽車來說，他們的市場定位是半公益性質，按目前的市場規(guī)劃和收費標準，并沒有利潤空間。他們在尋找場地時，一般都不愿意投入資金。他們的理想狀態(tài)是：一些商家因為需要共享汽車方便顧客，愿意無償拿出一部分停車位置;他們負責投放車輛和安裝充電樁，運營過程中也不給商家分利潤。甚至他們對幫他們協(xié)調地方的人也不提供任何支持，最多承諾給免費使用一段時間的共享汽車，這導致他們很難找到合作方提供場地，直接導致落地難。

　　同時，濟南汽車保有量已經突破200萬輛，市區(qū)停車位數量缺口巨大，共享汽車也很難找到合作的停車位來保證用車人隨來隨停。像王先生公司在經四路萬達的共享電動汽車停車場，目前也只有幾個合作車位。如果在濟南大量投放了共享汽車，高峰時段突然開過來很多汽車，怎么停下來都是問題。

　　對此，業(yè)內人士告訴記者，共享汽車行業(yè)看上去很美好，但停車資源緊張的現狀下，運營公司如果沒有充足的實力快速取得足夠的停車資源等必備條件，不可能在市場上投放大量共享汽車，這和共享單車能方便停放完全不同。濟南人期盼的共享汽車，要想真正落地，還需要邁過停車場地等幾道門檻。