初審編輯：尹玉濤
責(zé)任編輯：張帆
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7月10日，山東省級機(jī)關(guān)加快新能源汽車推廣應(yīng)用及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)會上提出，省級機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)配備更新各類公務(wù)用車，除特殊工作要求的車輛外，凡有新能源汽車的，一律采購新能源汽車。截至2017年底，濟(jì)南市新能源汽車保有量為2566輛，較2016年增加了2190輛。隨著新能源汽車補(bǔ)貼新政的實(shí)施，我市新能源汽車保有量將持續(xù)增加。
雖然我市消費(fèi)者對電動或混合動力型新能源汽車的認(rèn)可度顯著增高，但談及電動、混動車充電續(xù)航時，當(dāng)事人苦不堪言，潛在消費(fèi)者則望而卻步�？梢�，充電續(xù)航已經(jīng)成為新能源汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。
燃油車“鳩占鵲巢” 充電樁頻現(xiàn)故障
今年6月份，市民張先生買了一輛新能源汽車，雖然充電樁離家很近，但他每次來充電時都看到充電樁的車位被燃油車“霸占”�！耙还�10個充電樁，有七八個被燃油車長期占著，根本不能滿足業(yè)主的充電需求。”張先生告訴記者，這樣的現(xiàn)象令他很無奈。
類似的情況在市區(qū)并不少見。7月7日，記者在特來電濟(jì)南泉城大酒店充電站看到，此處共有4個充電樁，其中包括3個直流快充裝置。除了1個空著的車位，現(xiàn)場的3個充電樁車位都被燃油車占著。
而在濟(jì)南悅名軒酒店充電站內(nèi)，4個充電樁車位全部被燃油車占據(jù)。停車場的管理人員表示，此處燃油車占據(jù)充電樁車位的現(xiàn)象由來已久，場地管理方稱曾就占車位問題提醒過燃油車車主，但都無濟(jì)于事。
針對充電樁車位被“霸占”問題，供應(yīng)商特來電的客服人員表示，充電樁是跟場地提供方合作設(shè)立的，買斷車位需要更高的成本。對于車位被占問題，目前只能反映給當(dāng)?shù)剡\(yùn)維人員，讓他們跟場地方協(xié)調(diào)。此外，公司也正在考慮在充電樁位建設(shè)地樁，通過APP預(yù)約使用才能在該車位停放，目前此舉已在部分地區(qū)正式實(shí)施。
除了燃油車占車位，充電樁故障問題也成為不少新能源車主的吐槽點(diǎn)。有車主向記者反映，好不容易找到一個閑置的充電樁，卻發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障無法使用，報修后的維修周期也很長，給充電帶來不便。
7月7日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，市區(qū)公共充電樁的充電槍、屏幕損壞情況比較突出，一些露天充電樁因缺乏及時維護(hù)和保養(yǎng)，上面布滿灰塵，影響使用。如位于工業(yè)南路的東嶺尚座充電站，幾個充電樁上布滿灰塵，有一個充電樁的紅燈不亮，處于故障狀態(tài);在鳳凰山商貿(mào)城充電站，6個直流充電樁有4個屏幕黑屏，還有1個是充電槍故障;在經(jīng)三路梅苑珍珠酒店充電站內(nèi)，其中一個充電樁上的二維碼已經(jīng)破損，車主無法成功掃碼。
充電另交停車費(fèi) 車主吐槽“吃不消”
“一些充電樁是建在停車場或酒店大院里面的，我們進(jìn)去充電還得交停車費(fèi)�！弊鳛樾履茉雌囓囍�，劉先生認(rèn)為充電難題不止體現(xiàn)在充電樁車位被占和充電樁故障方面，更多的則是因充電帶來的高昂的停車成本。
目前，在市區(qū)公共充電站的慢充費(fèi)用是每度1.8元(含每度電0.6元的服務(wù)費(fèi))，充滿一輛新能源汽車的充電費(fèi)大概為50元，時長約9小時。如果算上每小時2元的停車費(fèi)，車主因充電所付出的費(fèi)用至少多出18元。
但實(shí)際上，因部分充電地點(diǎn)設(shè)置在市區(qū)的核心商圈，這些地方的停車費(fèi)用遠(yuǎn)超過2元，車主因充電所付出的附加費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止18元。如在南門大街濟(jì)南泉城大酒店的充電站內(nèi)，停車費(fèi)用為每小時4元;在工業(yè)南路東嶺尚座充電站內(nèi)，停車費(fèi)更是高達(dá)每小時5元，實(shí)際的附加費(fèi)用至少為45元，基本與充電費(fèi)持平。
記者還發(fā)現(xiàn)，在一些新能源汽車充電APP上，雖然多數(shù)充電站都標(biāo)示著對外開放，但當(dāng)車主想進(jìn)入充電時，卻被場地管理方以各種理由拒之門外。
7月8日，記者以充電的名義來到銀座佳驛和諧一店充電站，卻被場地保安告知只有住宿的客人或在此消費(fèi)的顧客持相關(guān)憑證才可進(jìn)入充電，而此充電站在特來電APP上顯示著對外開放;在對外開放的歷下區(qū)全季酒店一家分店的充電站內(nèi)，停車場的管理人員則以未在酒店消費(fèi)為由將記者拒之門外。
物業(yè)對安全有顧慮 個人建樁遇阻礙
對于新能源車主來說，如果有自己的車位，在車位上安裝個人充電樁是最合適的方案。但是，若在小區(qū)停車場安裝充電樁，需要得到物管的蓋章同意，光這一點(diǎn)就“卡”住了眾多新能源車主。
最近，家住連城水岸的王先生購買了一輛插電式混合動力汽車，但因小區(qū)內(nèi)沒有充電樁，每次充電時都要跑到幾公里外的指定充電站，給他帶來了不便。為了盡快安裝一個充電樁，王先生查閱了相關(guān)資料，并咨詢了供電部門，給出的答復(fù)是允許在小區(qū)的個人車位上安裝充電樁。但當(dāng)王先生去小區(qū)物業(yè)申請安裝時，卻遭到拒絕。
對此，連城水岸小區(qū)的物業(yè)經(jīng)理表示，因王先生的車位是租賃的，并不是自有產(chǎn)權(quán)，因擔(dān)心車位以后或許會轉(zhuǎn)讓給其他業(yè)主使用，會給后期的管理和拆除工作帶來麻煩，如果王先生購買自有產(chǎn)權(quán)車位，物業(yè)可以考慮其安裝充電樁的問題。
實(shí)際上，按照國家發(fā)改委等部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》規(guī)定，租期為一年以上的車位可以申請安裝充電樁。即便如此，一些物業(yè)公司仍有自己的顧慮。
“推動新能源汽車發(fā)展是國家的一個大方向，物業(yè)不會阻攔。但是充電樁建設(shè)是一個系統(tǒng)問題�！睗�(jì)南連諧物業(yè)管理有限公司經(jīng)理閻圣平說，充電樁安裝涉及電力增容、使用安全、消防等諸多問題，還有充電樁的電線怎么走，使用過程中絕緣等問題誰維護(hù)，這些都要考慮。此外，若停車場車位已經(jīng)確權(quán)，根據(jù)物權(quán)法，要取得三分之二以上的業(yè)主同意才能安裝。
有序建設(shè)充電設(shè)施 提升現(xiàn)有充電樁利用率
新能源汽車在近幾年發(fā)展迅速，我市相關(guān)部門也鼓勵建設(shè)充電站。如何使充電站得到有效的管理，通過停車收費(fèi)系統(tǒng)隔離燃油車和電動車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，形成停車管理機(jī)制，都是亟待解決的問題。
針對上述問題，電動汽車觀察家邱鍇俊分析，導(dǎo)致車主充電體驗(yàn)不好的最根本原因是充電樁運(yùn)營商的經(jīng)營模式還存在問題，比如分布不合理、快慢充比例不合理和運(yùn)營能力有待提高。這些需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者的共同努力，而當(dāng)務(wù)之急，是如何在現(xiàn)有充電設(shè)施的基礎(chǔ)上，提升利用率，減少資源浪費(fèi)。
中國充電聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔認(rèn)為，之所以出現(xiàn)充電樁位被占用、充電樁維護(hù)差、個人建樁難等“老大難”問題，主要原因是最初的城市規(guī)劃沒有考慮充電設(shè)施建設(shè)。盡管近年來不少地方政府都出臺了規(guī)劃，提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)布局，但往往缺乏具體配套措施，政策落地艱難，比如用地審批手續(xù)復(fù)雜、電力增容權(quán)責(zé)不清等。他建議，政府應(yīng)在總體規(guī)劃框架下，多部門協(xié)同工作，落實(shí)配套措施，有序建設(shè)充電設(shè)施。另外，可考慮將充電設(shè)施建設(shè)納入物業(yè)管理范疇，明確物管企業(yè)的主體責(zé)任，調(diào)動物管的積極性。 (本報記者 由亞男)
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