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R1線全線軌通 借鑒高鐵測(cè)繪技術(shù)不為求快只求更穩(wěn)

2018-08-03 08:33:00 來(lái)源: 舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào) 作者: 曹莫 潘奕軒

  7月31日,隨著R1線最后一組鋼軌焊接完成,意味著濟(jì)南首條地鐵全線“軌通”。 記者郭堯 攝

  8月2日,濟(jì)南軌道交通R1線軌通儀式在R1線U槽鋪軌基地舉行。據(jù)了解,7月31日,隨著R1線中間風(fēng)井至大楊站區(qū)間右線最后一組鋼軌焊接完成,R1線實(shí)現(xiàn)全線“長(zhǎng)軌通”,標(biāo)志著該線路全線軌通,完成了通車(chē)前的又一重要節(jié)點(diǎn)。R1線軌通有哪些亮點(diǎn)?記者進(jìn)行了探訪。

  高精度 精確測(cè)繪鋪軌 提升乘坐舒適感

  將來(lái)乘坐R1線時(shí),乘客將能感受到坐高鐵一樣的舒適度。這可不是吹的,中鐵四局軌道項(xiàng)目安全總監(jiān)張超介紹,他們?cè)阡佋O(shè)地下段軌道時(shí),采用了一種精確度極高的測(cè)繪網(wǎng)技術(shù),就是在隧道內(nèi)布設(shè)測(cè)量點(diǎn),使鋪設(shè)軌道尺寸更精確,從而提升乘坐舒適感。

  據(jù)介紹,早期一些城市地鐵在運(yùn)營(yíng)時(shí),有市民感到列車(chē)晃動(dòng)感較大,有時(shí)還能聽(tīng)到車(chē)輪與鋼軌摩擦發(fā)出的“呼嘯聲”,讓人感覺(jué)不舒服。張超說(shuō),這是因?yàn)榈罔F在建設(shè)時(shí)沒(méi)有調(diào)整好軌道尺寸,運(yùn)營(yíng)起來(lái)再調(diào)也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致市民乘坐時(shí)產(chǎn)生不舒適感。

  “我們從高鐵建設(shè)中引進(jìn)這種測(cè)繪技術(shù),將其用在地鐵上,使軌道幾何尺寸更符合規(guī)范!睆埑f(shuō),高鐵時(shí)速能到每小時(shí)300多公里,地鐵每小時(shí)只有100多公里,他們采用與高鐵同樣的技術(shù),目的不是求快,而是求穩(wěn)。

  高難度 地下鋪軌 空間小難度大

  去年8月20日,R1線進(jìn)入鋪軌階段,但高架段和地下段軌道鋪設(shè)的難度是不同的。“高架段是露天的,可以多個(gè)點(diǎn)同時(shí)作業(yè),推進(jìn)也會(huì)快一些;地下段只能從隧道兩端的軌排基地運(yùn)送鋪設(shè)軌道,最多只能實(shí)現(xiàn)相對(duì)的兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工!睗(jì)南軌道交通集團(tuán)第一項(xiàng)目管理中心工程管理室主任趙煒光說(shuō)。

  據(jù)介紹,一條軌排長(zhǎng)25米,地下段每天一個(gè)作業(yè)面大約能推進(jìn)75米,最多時(shí)能鋪125米!八淼纼(nèi)鋪軌時(shí),還牽扯多個(gè)環(huán)節(jié)交叉施工的問(wèn)題,包括垃圾運(yùn)送、器材整理等,有時(shí)一段隧道能有上百人同時(shí)施工!壁w煒光說(shuō)。

  地下隧道內(nèi)徑為5.8米,加上設(shè)備器材的擺放,施工人員只能在縫隙中穿行,作業(yè)空間狹小。同時(shí),地下空間雖然有排風(fēng)設(shè)備,但仍難免濕熱,外界天氣炎熱時(shí),地下工作環(huán)境也不輕松,工作人員進(jìn)入后衣服很快就會(huì)被汗水濕透。

  值得一提的是,由于地下隧道作業(yè)空間狹窄,區(qū)間封閉,軌料無(wú)法倒運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng),不利于軌排架設(shè)及混凝土道床的澆筑。因此,需要先在鋪軌基地將軌排拼裝成型,通過(guò)軌道車(chē)推送軌排到施工現(xiàn)場(chǎng),采用地鐵鋪軌車(chē)進(jìn)行軌排的架設(shè)和混凝土的澆筑,機(jī)械化程度也更高一些。

  高降噪 采用“鋼彈簧浮置板整體道床”

  R1線鋪軌過(guò)程中,還采用了一種特殊的設(shè)備,名為“鋼彈簧浮置板整體道床”,它能在最大程度上起到降噪減震的作用,線路接近居民區(qū)的地段便采用了這種裝置。施工時(shí),要先在地面處進(jìn)行鋼筋籠和軌排綁扎,之后澆筑基底與水溝,再架設(shè)鋼筋籠軌排、精調(diào)及混凝土的澆筑。在提高平順度的同時(shí),市民乘坐時(shí)也會(huì)更舒適。

  這些鋼軌先經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)加工組裝成軌排,再吊裝到地下隧道進(jìn)行鋪設(shè)、澆筑和焊接。組裝好的軌排要和鋼筋籠“綁定”在一起,在下一步澆筑工作中,鋼筋籠起到固定和支撐的作用,并永遠(yuǎn)“藏”在淺灰色的混凝土里。

初審編輯:尹玉濤

責(zé)任編輯:趙曉丹

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