初審編輯：尹玉濤
責任編輯：王亞男
齊魯晚報記者 蔡宇丹
城市車輛無人駕駛,交通管理系統(tǒng)無人操作,道路交通安全達到極致,一切交由“交通大腦”處理——當“交通大腦”進化到“無人之境”時,一切是不是很科幻?一個基于5G構架、無人駕駛的智慧交通系統(tǒng),還會有紅綠燈、有交警、有擁堵嗎?作為智慧泉城的重要組成部分,濟南“交通大腦”究竟進化到什么程度了?
13家企業(yè) 撐起“超強大腦”
智慧城市建設熱潮下,國內多個城市上馬建設“城市大腦”,配備“交通大腦”,連馬來西亞的吉隆坡也裝上了阿里云的“城市大腦”。濟南“智慧泉城”六通之一“市民出行一路通”,主要由濟南交警承建的智慧“交通大腦”構成。
一個通過數(shù)據(jù)對城市進行全局實時分析,自動調配公共資源,修正城市運行缺陷的超級人工智能到底有多強大?
杭州版“城市大腦”:囊括阿里云、�？低�、移動、聯(lián)通、電信等17家企業(yè)；涉及智能算法、圖像視頻捕捉、交通大數(shù)據(jù)處理、云計算、網(wǎng)絡安全等軟硬件廠商,以及為參與項目提供資本支持的機構,形成龐大的“城市大腦”生態(tài)圈。
在濟南交警支隊“濟南交通大腦”研發(fā)中心,幾大互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合辦公。濟南“交通大腦”朋友圈里有浪潮、滴滴、百度、海信、易華錄、�？低�、北京以薩、山東創(chuàng)飛客、四維圖新、共享單車企業(yè)(摩拜、ofo、哈羅)、泰華智慧。
濟南“交通大腦” 至少含7類數(shù)據(jù)
“世界上最遙遠的距離是什么?是紅綠燈跟交通攝像頭的距離�！卑⒗镌苿�(chuàng)始人王堅用這句話切中交通控制痛點——數(shù)據(jù)孤島比比皆是,攝像頭看到的東西,永遠不會變成紅綠燈的行為。
2016年10月,杭州蕭山區(qū)信號在線優(yōu)化配時匯集了交通、教育、醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)等13個行業(yè)57類數(shù)據(jù)。
濟南“交通大腦”數(shù)據(jù)來源:滴滴、百度浮動車數(shù)據(jù)；交警數(shù)據(jù)——卡口數(shù)據(jù)、地磁數(shù)據(jù)；地圖數(shù)據(jù)——百度數(shù)據(jù)、高德數(shù)據(jù)；摩拜、ofo、哈羅三家共享單車數(shù)據(jù)；浪潮大數(shù)據(jù)——企業(yè)數(shù)據(jù)、政府數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),還有濟南范圍內的300多家公共停車場數(shù)據(jù)。
未來,在車聯(lián)網(wǎng)時代,所有車的狀態(tài)都可以匯到“交通大腦”中。
一座城市找不到兩個完全相同的路口。那么,最先進算法能解決無規(guī)律可循的交通問題嗎?以信號燈為切入口,濟南展開了一場引領全國的“交通大腦”試驗,包括在城市級快速路匝道設置智慧交通誘導屏、潮汐車道等。旅游路上線潮汐車道后,雙向失衡指數(shù)整體優(yōu)化了72%。
這場創(chuàng)新試驗背后的主力廠商滴滴研發(fā)團隊的靈魂人物,是全球智慧交通領軍人物劉向宏。
滴滴“滴禹”平臺目前監(jiān)控著濟南市區(qū)764個路口的信號燈。這是一場由點到線,再到面,最后到整個系統(tǒng)的交通自適應控制的進化。每一次1%通行效率提升的背后,技術都付出了洪荒之力。
每增加一個路口 算法難度指數(shù)級增加
這個全中國交警部門都夢寐以求的系統(tǒng)是怎么進化的?
智慧交通信號燈:目前已優(yōu)化濟南344個路口,每天為濟南市民節(jié)省超過3萬個小時的通行時間。
方案選擇式自適應控制:經(jīng)十路、旅游路等十多條主干道實行了方案選擇式自適應控制。
通過調取卡口、地磁等數(shù)據(jù),融合滴滴浮動車數(shù)據(jù)后進行分析,進行精細化配時,構建信號配時方案庫。經(jīng)十路、旅游路這兩條道路根據(jù)時段全天制定了13套解決方案。
區(qū)域交通控制:大明湖“試驗場”:2017年10月,大明湖區(qū)域7條主干道、43個路口的信號燈進行了優(yōu)化,工作日車輛平均通行速度提升17.1%。目前,大明湖區(qū)域信號燈優(yōu)化的路口已擴大到140多個。
算法復雜。以經(jīng)十路(不含經(jīng)十東路、經(jīng)十西路)為例,一共39個路口、43條道路相交。每增加一個路口,算法難度會指數(shù)級增加,而區(qū)域交通控制相當于是從“點”到“面”,算法復雜了N倍。
具體而言,每增加一個路口,需要考慮各個方向來車情況,甚至各個路口匯集到這條路的所有能夠對該路口交通產生影響的因素,包括天氣、突發(fā)交通事故、大型活動等；這些因素必須能實時監(jiān)控和采集,比如該路口周圍10個路口內某個點位發(fā)生事故后,對當前點位影響幾何,隨之對其他點位進行聯(lián)動改變。
算法并非萬能 “交通大腦”是定制產品
“交通大腦”是定制產品,每個城市地形不一樣,路網(wǎng)瓶頸、市民出行習慣不一樣,交通痛點也不一樣。針對濟南交警部門要求,滴禹平臺顯示監(jiān)控的764個路口中綠燈損失、配時失衡的路口,實時報警,每3分鐘刷新一次數(shù)據(jù)。
同時,排列出濟南前二十大擁堵路口；通過實時和歷史擁堵數(shù)據(jù)將城市擁堵最嚴重、亟須治理的道路推薦出來,排列出“治堵”道路優(yōu)先級,并預測治理后效果。
這個路口需要建過街天橋嗎?公交應該新增哪些線路?在這個街口建超市會增加多少擁堵?共享單車停放點劃在哪里,會提高最后一公里出行效率?滴禹平臺上的數(shù)據(jù)還能對職能部門做決策提供數(shù)據(jù)支持。
關于“交通大腦”四大法則:
算法解決不了所有問題,影響交通的最重要因素是城市規(guī)劃,交通一旦飽和,需嚴重大于供,再先進的算法也解決不了現(xiàn)實問題。
優(yōu)化效果最好,路口可能會達到30%－50%提升,但要保證任何一個路口都能有10%的提升很難,因為數(shù)據(jù)處理量非常大,20%的特殊場景可能要花80%的精力去處理。
標準的十字路口很容易用模型描述,而環(huán)島、主輔路在一個路口分開燈控等場景,人能看懂這些交通信號控制方案都很難,用數(shù)學語言讓計算機看懂更難。
百度、高德、滴滴等都推出各個版本“中國十大堵城”,涉及數(shù)據(jù)樣本、算法不一樣,城市排序也不一樣,別把“堵城”榜單當回事。
新東站站房的設計也將有很大亮點，未來濟南東站站房將呈現(xiàn)環(huán)抱的建筑形態(tài)，為雙面狀鋼結構拱頂?shù)莫毺亟ㄖL格。據(jù)項目負責人透露，新東站還計劃設置航站樓，從這里出來后，乘客就可以直接辦理值機業(yè)務，真正實現(xiàn)鐵路空無縫銜接。[詳細]
據(jù)李銘介紹，濟南戰(zhàn)役時，國民黨軍在郎茂山、茂嶺山、臥虎山、六里山、硯池山、千佛山等處設立堡壘，在濟南的南部形成一個半月形的防守堡壘。除去這些遺址外，在濟南南部的龍洞山、硯池山、洄龍山、燕翅山、平頂山等山上也有一些濟南戰(zhàn)役遺跡留存。[詳細]
一位乘客認出了班元磊。女朋友為了記錄他的日常，將拍攝的視頻發(fā)到抖音，沒想到火了。說起自己走紅后的心態(tài)，班元磊說，自己33歲了，希望自己能盡快成家，在崗位上保持良好心態(tài)，踏踏實實工作。[詳細]
渣土管理人員在黃河大壩淤背區(qū)填筑工程現(xiàn)場觀摩。近日，市渣土專項整治組在天橋區(qū)黃河大壩淤背區(qū)填筑工程現(xiàn)場，召開建筑渣土直接利用現(xiàn)場會，推介天橋區(qū)這一渣土利用新案例。[詳細]
記者今天從長清區(qū)綜合執(zhí)法局獲悉，經(jīng)過兩個多月集中拆除，位于長清平安街道的東潘村、面積約14萬平方米的再生棉市場違建群全部拆除完畢。據(jù)了解，該片違建群是全市一次性拆除最大的單體違建群，拆除后，此處將恢復建綠，建成一處大型郊野公園。[詳細]
” 記者了解到，申請人可事先在網(wǎng)上提交需辦理事項的資料，窗口工作人員當天在網(wǎng)上完成受理，需要修改的，在網(wǎng)上發(fā)出通知。前不久，一家外商投資企業(yè)前來辦理注冊業(yè)務，窗口工作人員審查材料時發(fā)現(xiàn)，缺少經(jīng)營場所申報承諾書和外商投資企業(yè)法律文件送達授權委托書。[詳細]
