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“黃河號”盾構(gòu)機內(nèi)部管片拼接機。 齊魯晚報·齊魯壹點記者 周青先 攝
齊魯晚報濟南9月20日訊(記者 王皇 戚云雷) 20日,被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程正式盾構(gòu)掘進。隧道開挖直徑15.76米,為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道,計劃2021年通車�！包S河號”盾構(gòu)機將在約10個月的時間里完成掘進,第二臺盾構(gòu)機“泰山號”將在11月始發(fā)。
20日上午,在黃河隧道施工現(xiàn)場,濟南市委副書記、市長孫述濤宣布“黃河號”盾構(gòu)機正式開始掘進。地下35米處,“黃河號”盾構(gòu)機緩緩轉(zhuǎn)動,向前推進。這是濟南黃河隧道的西洞,“黃河號”將自北向南掘進并下穿黃河地上懸河。
濟南黃河隧道位于濟南城市中軸線上,北連鵲山、濟北次中心,南接濟濼路,隧道全長4760米,其中盾構(gòu)段長2519.2米,管片外徑15.2米,內(nèi)徑13.9米。設計為雙管雙層,上層為雙向6車道公路,下層為城市軌道交通預留。
中鐵十四局濟南黃河隧道項目負責人歷朋林介紹,盾構(gòu)機今年6月12日正式下井,8月18日組裝調(diào)試完畢,為后續(xù)盾構(gòu)施工奠定了基礎。中鐵十四局與濟南城市建設集團聯(lián)合打造的兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機,專門針對隧道區(qū)間的粉質(zhì)黏土地層設計,盾構(gòu)機總長166米,總重近4000噸,裝機總功率8688千瓦,刀盤直徑相當于5層樓高,刀盤主驅(qū)動的核心是14個變頻電機,總功率4900千瓦。
據(jù)了解,濟南黃河隧道2017年11月底正式開工,先進行導墻施工,2018年初北岸的始發(fā)井基坑開挖,為了容納超大直徑盾構(gòu)機,單個始發(fā)井深35米,寬50米。除了開挖外,還需要在外圈進行連續(xù)墻施工,連續(xù)墻的深度有60米,保證始發(fā)井密閉隔水。這樣大的始發(fā)井在省內(nèi)也是首個,從開挖到完成就花了一年兩個月的時間。同時這段時間內(nèi),盾構(gòu)機也在設計和制作之中,2018年12月“黃河號”盾構(gòu)機在廣州順利下線并通過驗收,此后又花了一段時間運到濟南,在正式掘進之前,又進行了現(xiàn)場拼裝和調(diào)試。
“隧道的掘進標志著濟南加速從‘大明湖時代’邁向‘黃河時代’,將南北黃河天塹變通途,加速黃河兩岸經(jīng)濟發(fā)展�！睗铣鞘薪ㄔO集團副總經(jīng)理許為民說,得益于隧道工程技術(shù)的進步,現(xiàn)在能在確保黃河安全的情況下,盾構(gòu)隧道下穿黃河。據(jù)了解,濟南黃河隧道計劃2021年10月完工通車,“黃河號”盾構(gòu)機計劃用10個月的時間完成掘進,同時爭取能提前在2021年9月完工。第二臺盾構(gòu)機“泰山號”計劃在11月始發(fā),目前正在調(diào)試。
孫述濤表示,濟南在目前“三橋一隧一高速”的基礎上,中遠期還將規(guī)劃建設多條跨黃隧道。黃河跨河建設主要以隧道為主,濟南黃河隧道的建設,將為今后的黃河隧道建設積累經(jīng)驗。濟南將通過跨黃隧道的建設,從根本上解決跨黃的問題,同時促進濟南的城市、人口、基礎設施和產(chǎn)業(yè)布局向北拓展,帶動黃河兩岸經(jīng)濟一體化高質(zhì)量發(fā)展,進一步拉開城市發(fā)展框架
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