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　　2月15日，濟南“三橋一隧”之一的鳳凰大橋正式復(fù)工。2月24日上午，記者對正在施工的鳳凰大橋進行了探訪。目前鳳凰大橋下部結(jié)構(gòu)完成了85%，正在進行梁段拼裝以及頂推前的準(zhǔn)備工作。鳳凰大橋還創(chuàng)造了多個世界之最，總用鋼量達到11.4萬噸，相當(dāng)于2.7個鳥巢外部結(jié)構(gòu)的用鋼量，而單單三個鋼塔的用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔。

　　鳳凰大橋創(chuàng)造多個世界之最。中交二航局供圖

　　南北兩岸已向河中心頂推300米

　　24日上午10時許，頂著蒙蒙細(xì)雨，記者來到了位于黃河北岸的濟南鳳凰路北延工程二標(biāo)段的施工現(xiàn)場。鳳凰路北延工程的節(jié)點就是鳳凰路跨黃河大橋，其建設(shè)單位為濟南城市建設(shè)集團有限公司，施工單位為中交第二航務(wù)工程局有限公司。

　　由于下著細(xì)雨，再加上疫情防控要求，鳳凰大橋施工場地內(nèi)僅能進行部分工序的施工。中交二航局濟南鳳凰大橋項目總工吳在雄告訴記者，鳳凰大橋項目已于2月15日順利進行了復(fù)工，目前人員已經(jīng)到崗了七成，正在進行梁段拼裝以及頂推前的準(zhǔn)備工作。

　　鳳凰大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與國道220平交。項目全長6683米，其中跨黃河主橋和引橋長3788米，公軌合建段寬61.7米。大橋采用了“公軌同層，軌道居中”的設(shè)計方案，集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。

　　截至2019年底，項目共完成投資21.29億元。目前項目在嚴(yán)格抓好疫情防控的前提下，積極推進全面復(fù)工，現(xiàn)具備條件的部分也已復(fù)工。目前，包括承臺、橋墩在內(nèi)大橋下部施工已經(jīng)完成了85%。

　　“鳳凰大橋采用步履式千斤頂推的方式進行施工，南北岸分別向河中心頂推。每次頂推施工需準(zhǔn)備6天，兩側(cè)一次能向前推進36米。我們從2019年11月初開始頂推，目前黃河北岸已經(jīng)往前頂推了160米，黃河南岸往前頂推了140米，兩者合計頂推了300米�！眳窃谛劢榻B。

　　工人對梁段進行打磨。

　　用鋼量相當(dāng)于2.7個“鳥巢”

　　在鳳凰大橋西側(cè)的工地內(nèi)，一節(jié)已經(jīng)做好的梁段擺放在那里。與齊魯大橋類似，鳳凰大橋采用的是梁段拼裝的方式進行，所謂梁段就是鋼箱梁的一段。不同于濟南黃河大橋等老式大橋，鳳凰大橋全部采用的是鋼結(jié)構(gòu)。

　　鋼結(jié)構(gòu)總體重量輕，而且跨度要大，特別是像黃河這么寬的大河，更適合鋼結(jié)構(gòu)大橋�！拔覀冞@座橋是環(huán)保之橋、綠色之橋，相對于混凝土來說，鋼結(jié)構(gòu)大橋造成的固體污染少，而且鋼結(jié)構(gòu)施工比混凝土施工時間短，后期維修也會便利很多。”吳在雄介紹。

　　鳳凰大橋采用的是三塔（鋼塔）自錨式懸索橋，跨徑組合分別為70米、168米、428×2米、168米、70米，南北側(cè)水中引橋跨徑組合分別為3×70米和4×80米。全橋共三座A型主塔、兩座邊塔和一座中塔。

　　據(jù)悉，鳳凰大橋鋼結(jié)構(gòu)總重量約11.4萬噸，“鳥巢”外部鋼結(jié)構(gòu)的鋼材用量為4.2萬噸，鳳凰大橋的鋼材重量為鳥巢的2.7倍，為航母遼寧號排水量（6萬噸）近2倍。單純?nèi)�座鋼塔的重量�?.5萬噸，相當(dāng)于兩座埃菲爾鐵塔（7000噸）。

　　“鳳凰大橋有多個世界之最，主跨428米是同類型橋梁的世界第一，主橋梁寬61.7米，寬度是同類型橋梁中的世界第一。很自豪地講，這座橋是長江和黃河上同類橋里面最寬的。此外，北岸的跨大堤橋的主跨245米，是連續(xù)組合鋼箱梁里面跨徑最大的�！眳窃谛壅f。（來源：齊魯晚報）