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　　大眾網(wǎng)·海報新聞記者 苑文颯 濟南報道

　　項目建設是推動經(jīng)濟社會高質量發(fā)展的“牛鼻子”，在濟南先行區(qū)2021年十大建設工程中，黃河大道這條有著先行區(qū)的“經(jīng)十路”之稱的黃河北岸復合交通走廊位列其中。2月8日，濟南先行區(qū)召開媒體座談會，黃河大道項目（一期）設計方案與公眾正式見面，這條承擔先行區(qū)東西交通主干道、景觀大走廊、發(fā)展主軸線的重要交通走廊將在春節(jié)后開工建設，標志著濟南“三環(huán)兩廊十二射”高快路網(wǎng)體系向前邁進一大步。

　　全長21.8km 串聯(lián)先行區(qū)3大組團5處重點片區(qū)

　　黃河大道自大橋組團西邊界向北延伸，一直到孫耿北路，全長21.8km，建成后的黃河大道將串聯(lián)起先行區(qū)崔寨北組團、崔寨南組團和大橋組團3大組團，及科技智造區(qū)、會展片區(qū)、體育中心、科創(chuàng)文辦中心、總部經(jīng)濟區(qū)5處重點片區(qū)，銜接起包括已有、在建和規(guī)劃建設的10條過黃通道。

　　作為黃河北岸復合交通走廊，黃河大道建成后將是先行區(qū)內(nèi)部較為重要的貫通性快速通道，是銜接市域范圍內(nèi)多條跨黃通道，是濟南市“北起”城市發(fā)展新格局的重要戰(zhàn)略部署，更是加強南北聯(lián)系的重要走廊。

　　即將開工的黃河大道一期工程北起孫耿北路，南至G104（鵲華東路），全長約16.2km，計劃于春節(jié)后開工建設。先行區(qū)建設管理部副部長鄭兆宇表示，黃河大道的建設將進一步完善濟南“三環(huán)兩廊十二射”高快路網(wǎng)體系，其重要性相當于先行區(qū)的“經(jīng)十路”。

　　集四重功能于“一身” 打造與黃河并行的景觀道

　　黃河大道不僅是連通先行區(qū)各組團的重要快速路，還是先行區(qū)貫徹落實《黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展綱要》，兼顧綠色出行、生態(tài)景觀等多重需求的一處景觀大道。建成后的黃河大道，將成為先行區(qū)的景觀軸、交通軸、經(jīng)濟軸和功能軸。

　　在景觀方面，先行區(qū)一直以來堅持綠色先行，以生態(tài)先行為導向，貫徹落實攜河發(fā)展理念，追求產(chǎn)城共生共榮。在先行區(qū)邁向起步區(qū)的關鍵階段，黃河大道作為先行區(qū)重點打造的支撐黃河生態(tài)保護與高質量發(fā)展的重要走廊，將進一步描繪出先行區(qū)綠色發(fā)展的城市肌理，夯實先行區(qū)實現(xiàn)藍綠交織的全域可持續(xù)格局的根基，形成與黃河風景并行的景觀大道。

　　在交通方面，黃河大道建成后將成為濟南高快路網(wǎng)的重要組成部分、多種交通方式復合的交通廊道，“三環(huán)兩廊十二射”中的黃河北岸一條璀璨的綠色大道。

　　在經(jīng)濟方面，黃河大道建成后串聯(lián)起3大組團5處重點片區(qū)，將會是先行區(qū)促進新舊動能轉換的金色紐帶。無論是數(shù)字經(jīng)濟、會展經(jīng)濟還是新科技新智造，都將在黃河大道的串聯(lián)與見證下，從“白手起家”走向產(chǎn)業(yè)聚集。

　　在功能方面，隨著2021年三橋一隧相繼迎來通車重要節(jié)點，三隧一橋建設提速，黃河大道建成后將銜接10條跨黃通道，徹底打通天暫，實現(xiàn)黃河南北兩岸緊密交通聯(lián)系與經(jīng)濟往來。加之智慧隧道、交通感知、車路協(xié)同、自動駕駛的先行示范，“北起”戰(zhàn)略步伐將翻開嶄新的一頁。

　　地面標準段設雙向8車道 隧道箱體規(guī)模創(chuàng)國內(nèi)最大

　　全長16.2km的黃河大道一期工程，將會按照最優(yōu)設計方案，沿線布置三處地道，其中崔寨北地道長約3.8km，會展中心地道長約2.3km，鳳凰路地道長約2.1km，其余為地面道路。地道標準段布置雙向6車道，地面道路標準段布置雙向8車道。

　　較為密集的地道鋪設，對于地形本不復雜的一期工程來說，似乎有些令人費解。對此，上海市政總院城交地下院總工助理沈艷峰解釋：“地道的鋪設是經(jīng)過了對黃河大道沿線的地塊屬性及交通需求的系統(tǒng)分析，并結合相交道路及周邊路網(wǎng)的綜合疏解能力的評估，同時考量各重點園區(qū)交通需求等多方面因素后采取的科學合理的措施。在會展中心段，將充分考慮主路、輔路、有軌電車整體下穿通過的需求，地道結構將會在最寬達92m，是目前國內(nèi)最大寬度地下隧道結構?！彼硎荆S河大道建成后，先行區(qū)各大組團間將實現(xiàn)20分鐘之內(nèi)快速通達。

　　隧道與有軌電車合建 打造科創(chuàng)示范道路

　　沈艷峰介紹，黃河大道上的有軌電車在城市核心區(qū)將以地下隧道形式敷設為主，隧道占比51%。這種方式大大降低了對兩邊地塊割裂的影響，有利于先行區(qū)城市風貌及周邊沿線地塊開發(fā)高品質的城市空間。此外，這種方式對市政交通的交通組織影響較小，利于有軌電車車站的建設和客流的疏散。兩者共建，有軌電車放置中間后，整體空間布局進一步集約，能節(jié)約約15%地下空間。

　　道路隧道與有軌電車共建在國內(nèi)雖有先例，但黃河大道總計6.1km的共建隧道仍然是國內(nèi)首次。該工程對于地下空間資源的有效利用，無論在設計、施工、建設，還是運營管理等方面的經(jīng)驗，都可以為以后類似工程提供強有力的借鑒。

　　通過采用智慧地道、智慧過街、智慧停車、智慧站臺等多種智慧科技，黃河大道打造成為一條先行區(qū)科創(chuàng)示范道路，將為推動形成黃河北岸新動能產(chǎn)業(yè)加速集聚的發(fā)展態(tài)勢夯基壘臺，助力起步區(qū)全面起勢、整體成勢。