初審編輯：尹玉濤
責任編輯：張興華
工作人員發(fā)放網約車經營許可證。(本版照片均由戴升寶 攝)
剛領到的網約車經營許可證。
7月18日，山東世紀錦云、首約科技、神州、萬順叫車和重慶呼我出行五家公司通過了平臺數據對接等各項審核，成為首批獲得濟南網約車經營許可證的企業(yè)。另外，還有排隊等待審核的其他8家企業(yè)。而最受市場關注、網約車數量最多的滴滴，至今沒有向監(jiān)管部門遞交申請，無緣首批領證企業(yè)。拿到許可證的首汽科技、萬順叫車等企業(yè)，統(tǒng)計約有合規(guī)車輛2000輛投入市場，濟南網約車市場即將迎來競爭激烈的“戰(zhàn)國時代”�！暗蔚巍庇瓉肀姸喔偁帉κ�
濟南網約車市場有多火?已經提交申請的網約車企業(yè)有13家，這還不包括滴滴。5家獲得網約車經營許可證的企業(yè)中，萬順叫車稱有合規(guī)車輛近600輛，取得網約車從業(yè)資格證的司機有150多名，前期一直在組建團隊尚未運營，如今辦完相關手續(xù)很快會上線。首汽科技有461輛自營車輛和815輛加盟車輛，車型符合規(guī)定。他們要確保7月31日之前辦好手續(xù)投入市場，已經有300多個司機取得從業(yè)資格證。呼我出行前期準備的100多輛車馬上就到濟南市場，首批50名司機取得從業(yè)資格證，7月底8月初將上線正式運營。
滴滴出行本來在濟南市場擁有絕對優(yōu)勢。按照濟南市網約車新規(guī)，很多以前運營的網約車已經不符合規(guī)定，需要大量清退。再加上一下子來了這么多的網約車企業(yè)涉足濟南市場，滴滴目前占有的市場份額會遭到競爭對手的蠶食。其中，擁有1200多輛網約車的首汽科技，將是滴滴面臨的最強競爭對手。首汽科技濟南相關負責人紀春杰表示，他們在濟南市場布局已經很長時間了，看好這個市場，前期已經和很多本地企業(yè)接洽，力爭在合作共贏基礎上做大濟南網約車市場。不過，他們車輛定位是高端化，通過更好服務為高端消費者提供特色服務。
業(yè)內有關人士認為，盡管競爭對手眾多，滴滴在市場競爭中還是處于有利位置。網約車企業(yè)面臨的最大問題，是如何吸引消費者使用其約車APP，這方面滴滴占有先發(fā)優(yōu)勢，已經得到了消費者廣泛認可。其他企業(yè)要想得到消費者認可，還需要做很多的市場推廣，任重而道遠。
傳統(tǒng)出租車成了“香餑餑”
眾多網約車企業(yè)逐鹿?jié)鲜袌�，近幾年來遭受網約車沖擊的8000多輛傳統(tǒng)出租車一下子成了大家爭搶的“香餑餑”。因為對網約車企業(yè)來說，要想推廣其約車APP，前期擁有足夠多的車輛和推廣人手是不可或缺的。滴滴當初能快速占領市場，對出租車司機大量補貼的戰(zhàn)略決策功不可沒。網約車企業(yè)顯然明白這個道理，進入濟南最重要的一件事就是爭取和出租車公司或者司機合作。像首汽、嘀嗒等網約車平臺，都對濟南出租車實施免費接入策略，平臺只提供信息服務，不收取司機和乘客一分錢。
不過，幫助滴滴做大最終受到很大沖擊的傳統(tǒng)出租車司機，顯然已經從當初賺取補貼的快感中清醒過來，不會輕易再去幫助競爭對手做大。由濟南市30多家出租車公司集體投資成立的山東世紀錦云公司的“愛召車”網約車平臺，也已取得濟南網約車經營許可證。它的背后有濟南8000多輛傳統(tǒng)出租車的支持，在下一步的市場競爭中有著其他企業(yè)無法企及的優(yōu)勢。如今，出租車公司和司機們基本達成共識：與其幫助其他平臺做大，還不如培育自己的“愛召車”平臺。當然，考慮到全國市場一盤棋的現狀，也不排除“愛召車”與其他網約車平臺強強聯手的可能。對那些急于在濟南搶占市場的網約車企業(yè)來說，“愛召車”和傳統(tǒng)出租車司機的支持，或成為其能否快速占領市場的重要因素。
網約車司機數量制約發(fā)展
前幾年，網約車在濟南野蠻生長，高峰期曾有“濟南30萬輛網約車”的說法。如今，隨著濟南網約車新政的落地，愿意從事網約車服務并取得從業(yè)資格證的司機數量多少，將成為制約行業(yè)發(fā)展的關鍵一環(huán)。
按照我市網約車管理辦法，市客管中心今年3月開展了網約車駕駛員報名預登記，截至3月底，只有5500余人報名，經公安部門審核通過4801人，這個數字與事前人們的預期相差很大。7月19日，通過考試取得從業(yè)資格證的網約車司機只有992名。目前，要達到平臺公司經營許可證、網約車運輸證和駕駛員從業(yè)資格證“三證合一”的合法運營要求，濟南合法運營的網約車不到1000輛，與市場需求嚴重不符。從數據上來看，無論是首汽科技，還是萬順叫車和呼我出行，擁有合規(guī)車輛數都比持證網約車司機數量多出不少。企業(yè)即使投資新上合規(guī)車輛，沒有具備從業(yè)資質的司機，也無法正常運營。
對此，曾經開過網約車的小陳告訴記者，很多人開網約車并不像傳統(tǒng)出租車司機一樣，要把它當成職業(yè)。不少人是抱著搶在風口上賺點快錢的想法，在市場行情好的時候撈點外快。還有很多人是兼職在做網約車司機，根本不可能放棄工作專職開車。網約車雖然打著互聯網+的旗號，看上去比傳統(tǒng)出租車行業(yè)“高大上”許多，但本質上還是通過開出租車賺錢養(yǎng)家�，F在沒有補貼了，司機一天忙活十幾個小時賺不了一兩百元錢，收入與付出不成正比，吸引力已經大大下降，只有992人通過網約車從業(yè)資格考試也算正常。即使下一步各網約車企業(yè)大力推廣市場，如果收入不能持續(xù)讓人滿意，也不會吸引太多人從事網約車司機這個職業(yè)。能否培養(yǎng)出足夠的司機，將會成為制約網約車企業(yè)做大市場的關鍵。
有多少企業(yè)在“蹭風口”
天津出行、北京陽光假日、先鋒智道……對這些網約車企業(yè)的名字，你是不是感覺非常陌生?這都是在濟南申請網約車許可證的13家企業(yè)之一，很多是普通市民不熟悉的，有的網約車平臺甚至還沒有推向市場。
市客管中心相關負責人告訴記者，根據統(tǒng)計，目前全國有近80家網約車企業(yè)申請從事網約車運營服務，其中很多企業(yè)只是在申請經營許可證，并沒有真正投入市場。從目前情況看，大部分省會城市都有十家左右的網約車企業(yè)獲得經營許可證，濟南下一步還會根據相關規(guī)定，繼續(xù)給符合條件的企業(yè)發(fā)放“經營牌照”。某網約車企業(yè)山東區(qū)負責人接受記者采訪時表示，隨著濟南網約車新政的推行，市場已經發(fā)生了巨大變化。原來那種只提供信息平臺，招募大量社會車輛運營的方式可能行不通了，網約車企業(yè)需要投入自有車輛。對一些實力弱的企業(yè)來說，資金和推廣的雙重壓力或讓其不堪重負，能否在市場中占有一席之地還很難說。大部分企業(yè)只是在“蹭風口”。
業(yè)內人士認為，國家層面的網約車新政發(fā)布即將滿兩周年，濟南網約車業(yè)態(tài)的依法規(guī)范任務十分艱巨，需要相關方形成合力，共同打造和維護健康和諧發(fā)展的出租汽車市場，更好地為社會公眾提供個性化出行服務。
(本報記者 呂傳泉 攝) 多措并舉保障環(huán)衛(wèi)工安全作業(yè)。市城管局相關負責人表示，根據全省相關標準，高溫補貼發(fā)放的月份為6月至9月共4個月，從事室外作業(yè)和高溫作業(yè)人員發(fā)放標準為每人每月200元。[詳細]
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