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　　濟(jì)南新東站至濟(jì)南站的聯(lián)絡(luò)線擬選址意見公示后，近日，濟(jì)萊高鐵開工時間、濟(jì)南段路線、運行時間等細(xì)節(jié)在環(huán)評公示文件中進(jìn)一步披露：總工期48個月，將在萬達(dá)文旅城附近設(shè)港溝站，并預(yù)留濟(jì)泰城際鐵路接軌條件，通車后大站停的話濟(jì)萊最快22.5分鐘直達(dá)。未來將構(gòu)成通達(dá)北部濱德聊等地與臨日等省內(nèi)城市的快速客運通道，形成山東省內(nèi)“2小時”交通圈。

　　■停站方案

　　濟(jì)南到萊蕪最快22.5分鐘到達(dá)

　　濟(jì)萊高鐵線路通車后，采用新型全封閉客運列車，運行時段為6:00至24:00。

　　濟(jì)萊高鐵正線117公里，站點間最長距離也就30多公里，車站那么密，時速350公里高鐵速度還沒提上來，就該到站了。其實，濟(jì)萊高鐵區(qū)段內(nèi)列車停站方案分為大站停、交錯停和站站停，大部分車次都將只是大站停。根據(jù)運營計劃，到2025年，日開行25對車次，其中15對為跨線車，10對為本線車。其中，從濟(jì)南東直達(dá)萊蕪北站的長途、城際跨線車多達(dá)13對，運行時間為22.5分鐘;采用交錯停站的城際跨線車、本線城際車有9對，運行時間約為37分鐘;只有3對本線城際車采用站站停，運行時間為41.3分鐘。長途跨線車采用16輛編組列車，其余均為短編組8輛列車。

　　■線路特色

　　跨高架

　　日前，新建濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線擬選址意見確定上跨工業(yè)北高架，而濟(jì)萊高鐵線路方案早已要上跨工業(yè)北高架，這樣一來，工業(yè)北路將呈現(xiàn)高鐵上“天”、高架行車、地面BRT、部分路段地鐵的立體交通格局。

　　橋上跑

　　雖然文件沒有披露濟(jì)萊高鐵上跨工業(yè)北高架的詳細(xì)方案，但線路從濟(jì)南東客站引出后一路跨越濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專、京滬高速、邢村立交，僅京滬高速就分別在歷城段和章丘段多次跨越，因此橋梁工程在正線總長的比例超過四成。據(jù)了解，正線共有52座橋梁，總橋長約49公里，占線路總長的41.87%，其中最短的76.7米，最長的8206.2米。超過500米的特大橋22座，濟(jì)南境內(nèi)有9座，第一長和第二長特大橋均在歷城段，分別是8206.2米的濟(jì)南東特大橋和6886.7米的跨邢村立交特大橋。

　　鉆山洞

　　除了在橋上跑，濟(jì)萊高鐵另一大特色就是“鉆山”。全線共有隧道23座，共計41.557 公里，占正線線路長度的35.47%，均設(shè)計為單洞雙線。最長隧道為歷城段寨山隧道，全長4807米，其次為章丘段南山寨隧道，全長4795米。

　　■路線選擇

　　港溝站設(shè)在規(guī)劃萬達(dá)文旅城前

　　環(huán)評文件披露，濟(jì)南東客站至章丘段線路曾有4個方案，即沿飛躍大道方案、沿京滬高速方案、沿世紀(jì)大道方案、沿石濟(jì)客專方案，最終經(jīng)過優(yōu)化后確定了沿京滬高速方案。

　　沿京滬高速方向方案線路敷設(shè)于東繞城高速西側(cè)規(guī)劃綠化帶內(nèi)，與城市規(guī)劃不沖突。而且，在規(guī)劃萬達(dá)文旅城前設(shè)港溝站，客流吸引量較大;在港溝站接軌后利用本線至濟(jì)南東客站，可縮短規(guī)劃濟(jì)泰城際新建線路長度約14.5公里。因此，沿京滬高速方向方案勝出。

　　濟(jì)萊高鐵確定沿京滬高速方向線路后，無法避讓狼貓山水庫水源保護(hù)區(qū)二級保護(hù)區(qū)和蟠龍山土壤保持生態(tài)紅線保護(hù)區(qū)。因穿越長度較短，狼貓山水庫二級保護(hù)區(qū)主要穿越方式以橋梁為主;蟠龍山土壤保持生態(tài)紅線保護(hù)區(qū)主要穿越方式則以隧道為主，隧道長1090米，線路不穿越蟠龍山省級地質(zhì)公園，而是從公園南側(cè)“擦肩而過”。

　　在對沿線文物和傳統(tǒng)村落影響方面，線路以隧道形式穿越萊蕪境內(nèi)全國重點文物保護(hù)單位齊長城遺址，以隧道、路基、橋梁等三種形式穿越章丘區(qū)國家級傳統(tǒng)村落三德范村環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)，不穿越核心保護(hù)區(qū)和建設(shè)控制地帶，對三德范村保護(hù)影響較小。

　　■展望未來

　　到2040年，山東省內(nèi)形成“2小時交通圈”

　　環(huán)評文件還披露了濟(jì)萊高鐵通車后的地位，可以從中一窺山東高鐵規(guī)劃。從初期看，到2025年，石濟(jì)客專、青連鐵路建成;濟(jì)青高鐵、濟(jì)南至萊蕪泰安城際鐵路、濟(jì)南至機場城際鐵路、濟(jì)南至聊城城際鐵路、青島至海陽城際鐵路、紅島至膠南城際鐵路、魯南快速鐵路客運通道等建成。2030年，京九客專、山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)形成。展望遠(yuǎn)期，到2040年，濟(jì)萊高鐵向北通過濟(jì)南樞紐與京滬高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵、濟(jì)濱城際、濟(jì)聊城際等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南快速鐵路通道相連，共同構(gòu)成了通達(dá)山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內(nèi)地級城市的快速客運通道，形成山東省內(nèi)“2小時交通圈”。(首席記者羅曉飛)

　　延伸閱讀：

　　濟(jì)萊高鐵正線全長約117公里，建設(shè)總工期48個月，總投資170.7億元。

　　濟(jì)南市歷城區(qū)、章丘區(qū)段共55.6公里，在歷城段新建聯(lián)絡(luò)線2.371公里，聯(lián)通石濟(jì)客專正線。

　　在濟(jì)南段局部限速200公里/小時，其余線路路段為350公里/小時，聯(lián)絡(luò)線運行時速80公里。