初審編輯：尹玉濤
責(zé)任編輯：張帆
1月1日,濟(jì)南軌道交通1號線正式通車,標(biāo)志著濟(jì)南正式邁入地鐵時代。 1號線通車不僅將為濟(jì)南西城發(fā)展注入活力,更將帶動整個城市的發(fā)展。未來,隨著濟(jì)南地鐵編織成網(wǎng),濟(jì)南的城市交通擁堵將得到極大緩解,拓展城市發(fā)展空間,同時帶動資源要素流動和聚集,圍繞地鐵站點(diǎn)形成TOD模式,帶動城市高強(qiáng)度開發(fā)和發(fā)展。
銜接京滬資源
從位于濟(jì)南長清的創(chuàng)新谷出發(fā),前往濟(jì)南西站,汽車要走27公里,耗費(fèi)40分鐘。濟(jì)南軌道交通1號線通車之后,這一通勤時間縮短至15分鐘以內(nèi),最快8分鐘即可走完全程,時間縮短了約三分之一。
山東建大合新發(fā)展有限公司招商部的張冰負(fù)責(zé)創(chuàng)新谷的招商工作,1號線通車帶來的重磅利好對他來說是切實(shí)可見的。“我們一期企業(yè)簽約了107家。一開始入駐企業(yè)并不是很多,只有三十五六家,但是從2018年9月、10月開始,入駐企業(yè)和員工明顯增多,都是沖著1號線即將開通的利好而來�！睆埍f。
1號線開通,串聯(lián)起了長清和西客站,對于“創(chuàng)新谷”內(nèi)的企業(yè)來說,時間經(jīng)濟(jì)上的商務(wù)成本降低很多,出行效率帶來了巨大的提升。
濟(jì)南西客站是京滬線上的交通樞紐,依托1號線的高效交通,創(chuàng)新谷到北京上海三小時經(jīng)濟(jì)圈完全打通�！袄隈v園企業(yè)走出去,進(jìn)行商務(wù)拓展和其他活動,同時也促進(jìn)更多更好的科技資源在本土的落地轉(zhuǎn)換�！睆埍f。目前,很多北京、上海的企業(yè)也前來觀摩,有意向進(jìn)駐。
“1號線作為一條市域線路,方便了外圍組團(tuán),增強(qiáng)了長清到西客站的銜接,帶動了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活躍度�！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華說。
全域編織成網(wǎng) 城市骨架拉開了
1號線開啟了地鐵時代,R2、R3線建設(shè)加速。除了這三條線之外,M線也在設(shè)計(jì)優(yōu)化階段,預(yù)計(jì)到2035年會形成500公里軌道交通線網(wǎng),基本滿足市民出行需求。
張新蘭認(rèn)為,濟(jì)南城市很大,沒有軌道交通,根本運(yùn)轉(zhuǎn)不起來。而1號線開了個好頭,“有了開頭,接下來就不愁�！彼f,
與城市建設(shè)發(fā)展相對應(yīng)的是,濟(jì)南正加快編制全域地鐵線網(wǎng)規(guī)劃。按照全市“一張大網(wǎng)”的思路,統(tǒng)籌考慮以軌道交通重點(diǎn)服務(wù)支持新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)、解決城市中心城區(qū)交通擁堵、密切中心城區(qū)與周邊區(qū)縣交通聯(lián)系,綜合運(yùn)用多種軌道交通制式,打造覆蓋全域、有效支撐城市未來發(fā)展的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。
在“東拓、西進(jìn)、北跨、南控、中疏”的背景下,濟(jì)南也在加強(qiáng)新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè),全域線網(wǎng)的實(shí)現(xiàn),對于濟(jì)南城市格局的拓展有著重要作用�！败壍澜煌ㄒ蛲ǖ匠鞘写沃行娜�,要深入次中心的核心,這樣城市的骨架就會拉開�！睆埿绿m說。
帶動公共交通使用率
運(yùn)量至少翻一倍
軌道交通的建設(shè),對于城市片區(qū)的發(fā)展也有著非常大的促進(jìn)作用。它所帶來的TOD模式,也就是交通導(dǎo)向的用地開發(fā),將為城市發(fā)展提供新思路。
“大家的直觀感受是,沿著軌道交通車站,房子就好賣。因此城市一般會沿著軌道交通走廊進(jìn)行高強(qiáng)度開發(fā),配置資源,沿線周邊可以配套商業(yè)、公共服務(wù)設(shè)施等,生活便利,出行方便。”張新蘭說。這種開發(fā)模式,可以做到集約用地,高強(qiáng)度發(fā)展,目前,濟(jì)南西客站、CBD、東站片區(qū),都采用了這一模式。
濟(jì)南軌交不僅使城市發(fā)展更高效,城市交通擁堵也將得到有效緩解�！败壍澜煌ㄟ\(yùn)量大、運(yùn)能高,準(zhǔn)時穩(wěn)定可靠,未來將成為大家愿意乘坐的公共交通工具�！睆埿绿m說。
在張汝華看來,目前濟(jì)南的公共交通使用率并不高,而軌道交通是服務(wù)質(zhì)量更高的公共交通服務(wù)�！败壍澜煌ǔ删W(wǎng)后,乘坐的人多了,也會帶動其他BRT、公交等公共交通工具的使用,公共交通運(yùn)量至少翻一倍。這樣它們共同支撐起城市的日常和商務(wù)交通,小汽車少了,交通擁堵將得到很好的緩解�！睆埲耆A說。
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