初審編輯：尹玉濤
責任編輯：趙曉丹
3月31日，新建邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線工程(貨運大北環(huán))迎來節(jié)點工程，轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)了索塔封頂，為下一步斜拉橋轉(zhuǎn)體創(chuàng)造了條件。按照計劃，貨運大北環(huán)將于今年年底投入使用，屆時貨運火車不用再進市區(qū)，緩解膠濟線運行壓力，同時改善市區(qū)內(nèi)的空氣質(zhì)量。
轉(zhuǎn)體橋主塔完成封頂
為轉(zhuǎn)體創(chuàng)造良好條件
“經(jīng)過120個日夜的艱苦奮戰(zhàn)后，終于在3月31日，以施工過程零事故、產(chǎn)品合格率百分之百的良好記錄，完成了塔柱封頂任務(wù)，為下一步實現(xiàn)轉(zhuǎn)體目標提前了十二天，超前完成了既定計劃�！碧崞疝D(zhuǎn)體橋主塔封頂，中鐵十局大北環(huán)項目負責人難掩興奮。
貨運大北環(huán)轉(zhuǎn)體斜拉橋施工工地在歷城、高新以及章丘交界處，北側(cè)是102省道，東側(cè)是大正路，工地覆蓋著綠色的防塵網(wǎng)，里面有工人正在進行施工。記者注意到，工地跟鐵路線離得非常近，每隔數(shù)分鐘左右的時間就會有高鐵以及普快火車駛。
記者了解到，“貨運大北環(huán)”東面連接的就是膠濟鐵路，為進出濟南必經(jīng)之地，火車來往頻繁。東側(cè)是大正路，車輛來往也是比較密集。該橋跨越既有膠濟客專上下行、膠濟線上下行及456專用線等5條運營鐵路以及地方大正路由于存在這些客觀條件，貨運大北環(huán)只能采用上跨鐵路線的方式。、
“北面是鐵路線，考慮到安全因素，從鐵路上面架橋幾乎不可能實現(xiàn)，現(xiàn)在就是順著鐵路線，把橋先修好之后，再轉(zhuǎn)過來�！闭f起建設(shè)轉(zhuǎn)體橋的原因，中鐵十局項目部相關(guān)負責人表示。
該負責人介紹，去年12月1日索塔第一節(jié)塔柱正式開始施工，3月31日完成封頂?shù)乃魉切崩D(zhuǎn)體橋的節(jié)點工程之一。該索塔全高29.7米，塔柱橫向?qū)挾染鶠?.8米，順橋向?qū)?-5.3米，索塔的封頂為下一步斜拉橋轉(zhuǎn)體創(chuàng)造了很好的條件。
大北環(huán)今年建成投入使用
貨運不用再進市區(qū)
大北環(huán)工程線路全長50.48公里，共設(shè)置5個車站。其中焦斌、桑梓店站為既有站，董家鎮(zhèn)、權(quán)莊站為新建站，蘇家莊為預(yù)留車站。按照設(shè)計，大北環(huán)采用雙線模式，設(shè)計行車速度為120公里/小時。設(shè)計年度貨運量為，本線近期貨流密度6116萬噸，遠期貨流密度8400萬噸。
大北環(huán)是2015年50個國家重點計劃開工項目之一，2016年7月，大北環(huán)正式開工建設(shè)。根據(jù)計劃，貨運大北環(huán)是濟南市第一條真正意義上控股的鐵路。工程完成后，邯濟鐵路、膠濟鐵路以及京滬高鐵的貨車將不再經(jīng)過濟南市區(qū)內(nèi)，將大大提高鐵路的運輸能力。
和繞城高速一樣，將不以濟南為目的地的貨車通過繞城高速分流出去，提高市區(qū)的客運能力，以濟南為目的地的貨物可以通過外圍的貨車站進行接發(fā)，再運進市區(qū)。同為省會城市的西安也開辟了貨運大北環(huán)線，貨運不進西安市區(qū)，緩解了西安市區(qū)內(nèi)客運壓力。
記者從濟南交通局獲悉，濟南將全力推進鐵路貨運大北環(huán)建設(shè)，確保2019年建成使用。建成后將實現(xiàn)三條鐵路干線客貨列車在濟南主城區(qū)的分流，屆時貨運列車全部經(jīng)大北環(huán)線通過，這對于提升主城區(qū)鐵路沿線環(huán)境質(zhì)量，改善主城區(qū)沿線企事業(yè)單位和居民工作、生活質(zhì)量將起到積極作用。
值得注意的是，大北環(huán)在桑梓店以及董家鎮(zhèn)都設(shè)了站點，其中董家鎮(zhèn)還要建設(shè)貨運中心�；疖嚢沿涍\走，自然貨物就集中在此地，未來大北環(huán)周邊尤其是董家鎮(zhèn)周邊將會發(fā)展成濟南新的物流中心。
相關(guān)鏈接：轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)造世界紀錄，相當于挪走6250頭大象
去年5月3日22時36分，經(jīng)過近五十個小時連續(xù)混凝土澆筑施工，中鐵十局順利完成了新建邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線工程(“貨運大北環(huán)”)下轉(zhuǎn)盤(即承臺)施工。轉(zhuǎn)盤施工是工程的標志性節(jié)點，為未來的主塔、橋面以及橋體等重點項目施工奠定良好的基礎(chǔ)。
中鐵十局貨運大北環(huán)項目部負責人表示，該轉(zhuǎn)體橋參建各方正在努力攻克超大噸位斜拉橋轉(zhuǎn)體等一系列技術(shù)難題，轉(zhuǎn)體完成后，有望創(chuàng)造世界鐵路轉(zhuǎn)體重量最重(25000噸)、轉(zhuǎn)體長度最長(240米)、單球鉸直徑最大(5米)三項新的世界紀錄。
“斜拉橋主梁沿既有線方向側(cè)位預(yù)制完成后，順時針旋轉(zhuǎn)43.5度至兩側(cè)已預(yù)制箱梁處合攏，轉(zhuǎn)體重量為2.5萬噸，為目前在建鐵路橋轉(zhuǎn)體重量世界之最。”上述負責人說。
記者了解到，轉(zhuǎn)體橋下轉(zhuǎn)盤設(shè)計為八邊形，橋體總重量到達了25000噸。25000噸是什么概念呢?一頭亞洲象的體重約為4噸，轉(zhuǎn)體橋的重量相當于6250頭大象。
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