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　　從夏天的高溫酷暑、蚊蟲叮咬，熬到冬天的軍大衣、暖水瓶;從上跨京九鐵路，下穿瓦日鐵路，再到橫穿102處村莊;從3改高速橋只為保護國家文物，再到筑造全省最大樞紐立交……88公里的董梁高速寧梁段上，齊魯交通發(fā)展集團和中建八局建設(shè)者，像闖關(guān)一樣，克服著一項又一項始料未及的難題。
　　過去的春夏秋冬，有的人曬掉了幾層皮，有的人凍傷了手腳，有的人或累瘦或過勞肥，滄桑的面龐和年齡早已不相匹配……
　　項目團隊開玩笑說，建完整條寧梁高速，接別的公路工程，就再也不會感覺到難了。
　　他們的默默付出，正改寫著山東“九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)，也書寫著一段傳奇。他們用汗水和拼勁兒證明，中建八局在公路方面也是響當當一支鐵軍。

       創(chuàng)新思路：創(chuàng)省內(nèi)首條“永臨結(jié)合”臨時路

　　12月份，董梁高速公路寧梁段磁窯樞紐互通立交的施工橋面上，西北風格外清冷。負責該立交的64名項目建設(shè)人員，全員在崗，通常在橋上一站就是一天，橋面就是辦公地點。
　　這座外觀中規(guī)中矩的苜蓿葉式立交，在全體建造人員看來，建設(shè)難度不容小覷。
　　在京臺高速日均5萬次車流量的通行壓力下，這支隊伍首先面臨的問題就是在施工的同時，保障京臺高速的正常通行。
　　常規(guī)操作一般是封閉京臺高速、修建臨時道路即可，可臨時道路方案歷經(jīng)坎坷，前后3次經(jīng)由專家評審會討論。項目人員介紹，“主要是京臺高速太過重要，擔心臨時道路上出現(xiàn)交通事故，導致整條京臺高速癱瘓”。
　　窮則變，變則通，通則久。最終項目建設(shè)團隊創(chuàng)造性提出，先修建好互通立交橋的兩條匝道，利用先建好的匝道進行交通導改，再多修一條雙向的應(yīng)急車道，任何一條臨時路出現(xiàn)交通事故，都可以啟用第三條應(yīng)急車道救急。這種理念被稱為“永臨結(jié)合”，即永久匝道和臨時道路相結(jié)合。這也創(chuàng)造了山東省首條“永臨結(jié)合”道路。
　　為進一步確保京臺高速在施工期間能夠暢通，所有項目建設(shè)人員輪班在臨時路上指揮交通，兩人一組，24小時巡邏盯守。從夏天的高溫酷暑、蚊蟲叮咬，到冬天的軍大衣、暖水瓶，盯守從未停過。截至目前，該臨時道路未發(fā)生一起交通事故。

       直面問題：為保護文物，連改3處高速橋

　　董梁高速公路寧梁段一路多次跨河，其中包括洸河、小汶河、京杭運河、東平湖、南水北調(diào)干渠等。
　　橫跨國家級文物小汶河的難度是最大的，工程需同時跨越它的主流和支流，施工方案也幾度修改�？紤]到對文物遺址的保護，單純兩次跨河的橋梁施工，項目建設(shè)團隊就耗時7個月才最終敲定施工方案。
　　眼下，冬季的小汶河依然保持著墨綠清澈的自然水質(zhì)，兩座跨河高速橋則已逐漸成型，施工與自然保護得到了最大限度的統(tǒng)一。
　　鄉(xiāng)郊野外的兩座橋梁背后，是常人不易看到的建造艱辛。為盡最大努力減少在河道中架設(shè)橋墩，建設(shè)團隊改變最初設(shè)計方案，將橋墩各縮減近一倍，兩座橋在河道里的橋墩數(shù)分別由5排和3排，降到3排和1排。
　　連鎖反應(yīng)隨之產(chǎn)生。橋墩數(shù)量縮減一倍，橋面跨度也跟著加大，箱梁需要從30米加長到40米，同時需重新配建一個大型梁場。不僅如此，超過40米長的箱梁，最重的達到153噸，在運輸和架設(shè)上都屬于高危作業(yè)，前期都需要專家論證、審批，反復討論。吊裝也需要由汽車吊改換架橋機。
　　寧梁高速沿線文物不止小汶河一處，47公里建設(shè)處，需要橫跨一段明朝防洪大堤遺址。為保護這處土壩，建設(shè)團隊再度修改施工圖紙，新增一處3跨橋梁，避免了對國家級文物的破壞。

       敢于擔當：不輕易放棄保護一條村路

　　88公里的在建寧梁高速，幾乎全部從鄉(xiāng)野田間經(jīng)過，也因此需要橫跨不少村民的生產(chǎn)道路。狹小又不起眼的村路，體現(xiàn)著項目建設(shè)團隊的“擔當”精神。
　　項目建設(shè)團隊沒有靠犧牲百姓的利益去換取工程的進度和成果，但凡與高速路相交的村路，全部獲得了保留或者改良。
　　在寧梁高速月牙湖取土場，取土車輛行駛便道中便有一座小橋，橋梁陳舊不能滿足重車通行。經(jīng)過集思廣益，項目建設(shè)團隊在原舊橋上做兩道工字鋼便橋，使土方運輸車在工字鋼便橋上行走，舊橋不承重。同時為了滿足村里其他車輛通行，在便橋中間做填土處理。
　　這種結(jié)構(gòu)施工簡便、工期短的便橋搭建方式，目前已在寧梁高速項目全面推廣，也先后獲得了公司2018年度“五小”成果競賽二等獎,局第四屆青年創(chuàng)新創(chuàng)效大賽二等獎。
　　其中素有山東省最大立交之稱的東平湖互通立交，前后左右就與24條村路相交。不僅所有村路得到了保護，項目還將部分村路重修，甚至為有的村路進行了圖紙設(shè)計。
　　除了沿線土質(zhì)原因，項目建設(shè)團隊將村路保護作為重要考量因素，88公里高速幾乎是一路墊土填方，最高處墊土達到近9米，以確保高速路橫跨村路時，為村路預留的涵洞有足夠高度通行。整條線共使用近1600萬立方米土方，相當于14個大明湖的體積。

       務(wù)實肯干：修路像闖關(guān)，經(jīng)驗攢了88公里

　　寧梁高速在建的88公里，是山東“九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)中“橫四”線董梁高速的建設(shè)開端。它承載著加強山東與中原地區(qū)的聯(lián)系、拓展港口腹地、改善沿線投資環(huán)境、促進革命老區(qū)和山(湖)區(qū)脫貧、帶動旅游業(yè)發(fā)展的重要使命。
　　遇到再多建設(shè)困難，也必須克服，是項目建設(shè)團隊的共識。所有人必須全力保障這條高速路在2020年8月底建成通車。
　　困難卻從未輕易放過這支隊伍。整條線路除了涉及兩市(濟寧市、泰安市)、四縣(寧陽縣、汶上縣、東平縣、梁山縣)102個村莊以外，同時連接京臺、濟廣、濟徐3條高速公路和9條國省道，下穿瓦日鐵路，上跨京九鐵路，溝通協(xié)調(diào)工作量巨大。

　　其中，上跨京九鐵路部分，因擬修建京雄商高鐵與寧梁線轉(zhuǎn)體橋沖突，建設(shè)團隊果斷提出加大轉(zhuǎn)體橋梁體跨徑、梁體施工由懸架掛籃變更為支架現(xiàn)澆施工的建議，最終與業(yè)主單位、設(shè)計單位、雄安高速鐵路有限公司及梁山交通局就設(shè)計方案達成一致意見。
　　為了盡最大努力減少對基本農(nóng)田的占用，東平湖互通立交將配套的供給場房，預制梁場、鋼筋加工場、攪拌站以及辦公場房，全部建到了立交橋以內(nèi)的互通圈內(nèi)，省去了對178畝農(nóng)田的占用。
　　這條88公里的高速路上，還有數(shù)不盡的艱難險阻以及經(jīng)驗。每一滴汗水都凝聚著“創(chuàng)新實干，奮斗擔當”的干勁兒，彰顯著中建八局的鐵軍精神。（通訊員 李永明)