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　　10月23日，濟(jì)南至濱州鐵路建設(shè)用地預(yù)審正式通過自然資源部審查，為項(xiàng)目后續(xù)可研批復(fù)提供了重要支撐。

　　濟(jì)濱高鐵、德商高鐵、京滬高鐵二通道等高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，將讓濱州成為山東重要的高鐵樞紐。根據(jù)計劃，濟(jì)濱、德商高鐵力爭年內(nèi)開工，濱州通過德商高鐵和濟(jì)濱高鐵的修建，將成為省會經(jīng)濟(jì)圈、濟(jì)南都市圈重要節(jié)點(diǎn)城市，成為濟(jì)南建設(shè)黃河流域中心城市的“重要翅膀”。

　　濟(jì)南與濱州距離更近了 濱州將成為高鐵省會環(huán)重要站點(diǎn)

　　今年6月份，根據(jù)濟(jì)南交通部門發(fā)布的消息，德州至商河、濟(jì)南至濱州、濟(jì)南至棗莊3條高鐵力爭年內(nèi)開工。

　　根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南至濱州鐵路正線全長145.287公里，設(shè)計時速350公里，其中濟(jì)南東至濟(jì)陽段時速200公里。以地下雙隧道方式下穿遙墻機(jī)場，然后通過新建濟(jì)濱鐵路黃河大橋跨河，上層為308國道、下層為濟(jì)濱鐵路，大橋長1178米。濟(jì)南至濱州鐵路是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道的主要組成部分，以區(qū)域城際客流為主，同時承擔(dān)遙墻機(jī)場集疏運(yùn)任務(wù)，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路。

　　項(xiàng)目線路西起濟(jì)南市，從濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市歷城區(qū)、濟(jì)南高新區(qū)、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟(jì)陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入濱州站。濟(jì)南至濱州鐵路是以濟(jì)南市為中心的放射性線路，也是山東省“三橫五縱”快速鐵路通道中“濱州-濟(jì)南(東)-萊蕪-棗莊”縱向通道的重要部分。

　　根據(jù)專業(yè)人士分析，京滬高鐵二通道(濱州段)、濟(jì)濱高鐵共用現(xiàn)有濱州站。濟(jì)濱高鐵作為未來濟(jì)南和京滬高鐵二線之間的重要連接線，在京滬高鐵二線所設(shè)山東站點(diǎn)當(dāng)中，離濟(jì)南最近的是濱州站。從現(xiàn)有規(guī)劃看，濟(jì)濱高鐵從京滬高鐵二線分叉，和濟(jì)南的高鐵東站、濟(jì)南遙墻國際機(jī)場都是連接的，而且運(yùn)行時間在半小時之內(nèi)，這就在一定程度上彌補(bǔ)了京滬高鐵二線開通對濟(jì)南的不利影響，因此濱州對濟(jì)南的帶動作用意義重大。

　　德商和濟(jì)濱高鐵年內(nèi)開工，意味著“省會高鐵環(huán)”建設(shè)啟動。德商高鐵和濟(jì)濱高鐵屬于“省會環(huán)”的“德州-濱州”段，即“省會高鐵環(huán)”的北面一段。德商高鐵和濟(jì)濱高鐵在商河縣交會，商河南站屬于德商高鐵和濟(jì)濱高鐵的共建共用站，未來濱州在“省會高鐵環(huán)”交通節(jié)點(diǎn)中將成為連貫東西、溝通南北的重要站點(diǎn)之一。

　　加快貫通航運(yùn)“黃金水道” 濟(jì)南港主城港區(qū)一期明年1月開工

　　濟(jì)南濱州兩地同時加快貫通航運(yùn)“黃金水道”，完善濟(jì)濱水路交通運(yùn)輸體系，加快推進(jìn)小清河復(fù)航工程，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南港、濱州港，力爭港口、航道同步建成、同時投入使用，打造省會經(jīng)濟(jì)圈便捷出海通道和集聚臨港產(chǎn)業(yè)的重要橋頭堡。

　　11月12日，濟(jì)南市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布了濟(jì)南港主城港區(qū)一期工程選址意見批前公示，項(xiàng)目預(yù)計明年1月開工，項(xiàng)目規(guī)劃工期為2年，預(yù)計2023年1月建成。按照規(guī)劃，濟(jì)南港將在小清河航道沿岸建“一港兩區(qū)”：主城港區(qū)和章丘港區(qū)。其中，主城港區(qū)位于小清河復(fù)航工程的起點(diǎn)，荷花路小清河橋下游。

　　濱州港位于渤海灣西南岸，是山東海上的北大門，是濟(jì)南都市圈的海港港口和最近的出海通道。首先，借助京滬高鐵二通道，濱州港和濱州向北、向海發(fā)展有了新動力，可以使黃河三角洲和濟(jì)南都市圈帶入到國家“一帶一路”建設(shè)和京津冀一體化發(fā)展的整體格局中。小清河復(fù)航工程也將成為濟(jì)南、濱州兩地相融的一條水上通道。