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　　9月29日，濟南黃河濟濼路隧道正式建成通車，市民開車5分鐘即可通過地下幾十米深的隧道穿越黃河。與此同時，在寬達千米的滔滔黃河之上,世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟南鳳凰路黃河大橋已經進入建設收尾階段；創(chuàng)造了世界上同類型橋梁最大跨徑、最大梁寬、最高預應力拉索紀錄的齊魯黃河大橋建設正酣……

　　城市發(fā)展，交通先行。濟南作為黃河流域中心城市，目前正加速向新時代現代化強省會邁進。《黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展規(guī)劃綱要》，描繪出黃河流域未來的美好藍圖，讓濟南迎來了難得的重大發(fā)展機遇。

　　機會永遠留給有準備的人。目前濟南已經啟動建設諸多北跨黃河、溝通兩岸的新型交通基礎設施，為未來經濟社會的飛速發(fā)展埋下了伏筆：2017年6月1日上午9點36分，濟樂高速南延工程跨黃河公路引橋開工，正式打響了濟南北跨黃河、攜河發(fā)展的第一槍；從2017年開始,濟南攜河北跨重要交通支撐的“三橋一隧”項目陸續(xù)開工建設，其中“一隧”指的是濟南黃河濟濼路隧道，“三橋”指的是齊魯黃河大橋、鳳凰路黃河大橋、濟南黃河公路大橋復線工程,總投資近260億元。

　　穿城而過的黃河，一直是制約濟南城市發(fā)展空間的最大交通瓶頸，濟樂高速南延工程和“三橋一隧”跨黃工程,努力把黃河變成“城中河”,加速濟南由“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

　　2020年9月1日，濟樂高速南延工程建成通車，濟南北跨黃河的橋隧建設取得了階段性勝利。2021年9月29日建成通車的濟南黃河濟濼路隧道，拉開了“三橋一隧”項目通車的序幕。

　　濟南黃河濟濼路隧道項目南起濼口南路,依次下穿二環(huán)北路、繞城高速、黃河，在邯濟鐵路西側接國道309，全長4760米，其中穿黃隧道長3526.5米，主線段采用雙管雙層隧道，公軌合建，上層為雙向六車道市政道路，設計時速60公里，下層為軌道交通以及排煙通道、管廊和逃生通道，實現穿越黃河廊道資源的有效利用。

　　濟南鳳凰路黃河大橋項目全長6683米,按照雙向8車道一級公路標準建設,跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式,中間預留城市軌道交通空間,把濟南東部的歷城區(qū)、高新區(qū)、濟陽區(qū)連為一體；齊魯黃河大橋是世界最大網狀吊桿系桿拱橋,連通濟南西部的槐蔭區(qū)、天橋區(qū)。

　　橋隧建設的一小步,是濟南攜河北跨的一大步。一座城市在黃河上同時啟動“三橋一隧”建設,這在我國并不多見,這也彰顯了當下濟南北跨黃河拓展城市發(fā)展空間、促進新舊動能轉換的決心。

　　“三橋一隧”項目尚未全部建成，濟南又新推出濟南黃河黃崗路隧道、航天大道隧道和濟濼路北延隧道三個工程，計劃用四年時間建成通車。

　　交通部門有關人士告訴記者，跨黃通道的建設,要綜合考慮黃河防洪的要求、橋位資源的稀缺性、對城市景觀的影響和軌道交通線網規(guī)劃的銜接。宜橋則橋、宜隧則隧,適度增加穿黃隧道的建設密度。濟南目前正在建設的多個“跨黃橋隧”項目，都充分考慮到軌道交通跨越黃河的需求，運用新理念建設，采取公軌合建的模式，既能通行汽車，也能開行地鐵列車，實現了橋位資源和土地的集約化利用，創(chuàng)下了多個全國之最。

　　在此基礎上,濟南再規(guī)劃建設國道308公鐵兩用大橋等多條跨黃通道,預計到“十四五”末，規(guī)劃形成27條跨黃通道的新格局,有望從根本上解決濟南北跨黃河的交通問題，徹底打通濟南城市向北發(fā)展的瓶頸，為經濟社會的飛速發(fā)展打開廣闊空間…… （濟南日報 記者：戴升寶）