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大眾網(wǎng)·海報新聞記者 秦文 儀首歌 濟(jì)南報道
9月20日，帶著“大辮子”的無軌電車在BRT1號線上開始試運(yùn)行，這也標(biāo)志著山東泉城綠色現(xiàn)代無軌電車公交示范項目取得重大進(jìn)展。
20日，BRT1號線正式使用現(xiàn)代無軌電車
20日下午，大眾網(wǎng)·海報新聞記者來到位于二環(huán)西路高架橋下的BRT站臺現(xiàn)場，體驗乘坐“大辮子”公交。記者看到，新型無軌電車不依賴于固定軌道行駛，裝備有動力蓄電池、超級電容器的雙動源無軌電車，可在沒有架空接觸網(wǎng)的路段實現(xiàn)離線行駛。同時，能夠使用再生制動把動能轉(zhuǎn)化為電能回饋接觸網(wǎng)，更加節(jié)能環(huán)保。
雙動源設(shè)計，邊走邊充電
濟(jì)南無軌電車開啟新篇章
無軌電車素有“綠色公交”之稱,是一種通常由架空接觸網(wǎng)供電、電動機(jī)驅(qū)動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。
一上車，記者發(fā)現(xiàn)新型無軌電車車廂高度較低，上下車比較方便。原來，該車采用了低入口的設(shè)計，車輛的輪胎高度小于260mm，方便乘客一步蹬乘上下車，也提高乘客上下車的效率。
新型無軌電車車輛內(nèi)部也進(jìn)行了相應(yīng)的更新，上車口更為寬闊
在乘車體驗中，相較于傳統(tǒng)的無軌電車，新型無軌電車乘坐起來更為平穩(wěn)?，F(xiàn)場工作人員介紹，車輛采取空氣懸掛，整個車廂放置在六個橡膠氣囊之上，相比于鋼板彈簧的懸架，乘坐起來更舒適。
“上新”的設(shè)計還不止這些。在車輛入口處，投幣箱和扶手桿采取不落地的設(shè)計，加寬了乘客上車的寬度。同時，增添了母嬰座椅，輪椅導(dǎo)板和殘疾人區(qū)。在車底部加裝了采暖器，改善冬季空調(diào)制熱較慢的情況，提升冬季取暖效果。
在乘車體驗現(xiàn)場，記者看到，當(dāng)車輛到站后，車頂?shù)碾姉U平穩(wěn)升起，與高架橋底的線網(wǎng)搭設(shè)，線桿頂部滑輪連接到線網(wǎng)捕捉器，車輛供入高壓電，開始順著線網(wǎng)沿二環(huán)西高架運(yùn)行
“傳統(tǒng)無軌電車的受電桿脫線則會失去動力，現(xiàn)代無軌電車是裝備有動力蓄電池、超級電容器的雙動源無軌電車，可在沒有架空接觸網(wǎng)的路段實現(xiàn)離線行駛。無軌電車正常運(yùn)營時車輛由接觸網(wǎng)連成系統(tǒng)，在車輛制動時，可以使用再生制動把動能轉(zhuǎn)化為電能回饋接觸網(wǎng)，從而進(jìn)一步地提高了能源的利用效率，具有更加節(jié)能環(huán)保、舒適衛(wèi)生的特點(diǎn)。”現(xiàn)場，濟(jì)南公交技術(shù)建設(shè)部副部長劉珂介紹說。
劉珂介紹，在車輛動力性方面，新型無軌電車采用雙源驅(qū)動，車輛配備140千瓦時的大容量車載電池，無線行駛距離達(dá)到60公里以上，提高了無軌電車的道路適應(yīng)能力。
“該車在駕駛員輕踩剎車的過程中，車輛的驅(qū)動電機(jī)通過控制器的作用，可以變成發(fā)電機(jī)，這樣電機(jī)既能夠起到電磁緩速的作用，又能夠?qū)x車的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽螂姵剡M(jìn)行充電。”劉珂介紹說，車輛在線網(wǎng)運(yùn)行的過程中，隨時進(jìn)行充電，和一般的電動車相比，減少了車輛在車場充電的時間，提高了車輛的利用率。
6條電車線路跑上濟(jì)南街頭
未來日運(yùn)量可達(dá)20萬人次
隨后，記者隨車來到濟(jì)南黃岡公交立體停車樞紐。在這里設(shè)置有濟(jì)南公交營運(yùn)調(diào)度指揮中心、車輛綜合管控中心、一體化大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺、云平臺。按照項目實施計劃，2022年底，車輛采購、線網(wǎng)架設(shè)、場站建設(shè)、站臺提升、智慧公交主體工程將全面完工。
“利用濟(jì)南高架路網(wǎng)資源，主要是設(shè)計了三橫五縱的無軌電車線網(wǎng)系統(tǒng)?？偩€網(wǎng)長度是111.2公里，高架橋下面有60.8公里，設(shè)計了18座箱式變電站。”在濟(jì)南黃岡公交立體停車樞紐，濟(jì)南公交技術(shù)建設(shè)部副部長張小鵬向記者介紹。
本次升級也對原有的快速公交BRT系統(tǒng)站臺設(shè)施進(jìn)行了改造，計劃升級26座BRT站臺，特別是對經(jīng)七路走廊站臺進(jìn)行了整體改造提升，增設(shè)照明、廣播、監(jiān)控、實時來車預(yù)報功能的智慧燈桿，人性化的候車座椅和乘車引導(dǎo)標(biāo)識。
“目前，濟(jì)南市有161臺無軌電車，已開通運(yùn)行K101、K102、B103、BRT1、BRT7、BRT10號線6條無軌電車線路，建設(shè)供配電箱變18座，架設(shè)線網(wǎng)75100米，并完成了661輛公交車輛采購、16處公交場站建設(shè)、75.1公里的供電設(shè)施建設(shè)。”張小鵬介紹，全部建成后，將形成由17條公交線路組成的無軌電車線網(wǎng)，日運(yùn)量將達(dá)到20萬人次，每年可實現(xiàn)節(jié)約能源折合標(biāo)準(zhǔn)煤5.68萬噸，二氧化碳減排4.12萬噸，PM2.5減排17.9噸。
一部“大辮子”電車承載幾代人的回憶
新式無軌電車開辟綠色交通新路徑
無軌電車在濟(jì)南市已有40余年的發(fā)展歷史，已經(jīng)成為城市公交網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
40余年，濟(jì)南無軌電車經(jīng)歷了更新與迭代
1977年1月1日，第一條無軌電車線路電車1路（即今101路的前身）正式通車，同年，電車2路（即今102路的前身）建成通車。當(dāng)時的1路電車是由兩節(jié)車廂組成的一種大公交車，被稱為“大通道”，因為有兩條長長的線連接線網(wǎng)，人們也都形象地叫它“大辮子”。
通車時很多人喊著,“街上有像龍一樣的大車，快去看??！”當(dāng)時，這種車是普通公交車的兩倍長，中間有帆布連接著，一走到拐彎處就扭來扭去，所以，通道車的運(yùn)營引來人們好一陣子驚奇。
2011年3月，101路首部雙源電車投入運(yùn)行；2018年8月，濟(jì)南最后21輛老舊“大辮子”電車也全部更換為新式雙源電車，既可在線網(wǎng)上運(yùn)行，也可在沒有線網(wǎng)的路段用純電模式運(yùn)行，也就是說“大辮子”還在，只不過換了新顏而已，同時也真正實現(xiàn)了“夏天有空調(diào)，冬天有暖氣”，市民乘客坐車更加舒適了。
時至今日，車輛設(shè)施更新迭代，但是那兩條“大辮子”依舊在。“大辮子”所承載的不僅是歷史記憶，更承載著每次無軌電車技術(shù)的革新與進(jìn)步。
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