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我們的十年|王建光:為城市繪制“骨骼”,見證濟(jì)南高架閉環(huán)成網(wǎng)

2022-10-19 17:33:38 來(lái)源: 大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn) 作者:

  記者 于泊升 婁凱 實(shí)習(xí)生 于新欣

  “30公里到115公里,四車道到六車道再到八車道,這十年,濟(jì)南的高架路逐步建設(shè)成網(wǎng)?!弊哌M(jìn)市政設(shè)計(jì)者王建光的辦公室,第一眼看到的便是厚厚的設(shè)計(jì)資料和圖紙。從首條高架開建到線路閉環(huán)成網(wǎng),這些年,王建光畫過(guò)很多圖,為城市繪制了多處“骨骼”,拔地而起的高架路是他和團(tuán)隊(duì)引以為傲的作品?!皬目焖俾返慕ㄔO(shè)中,我見證了濟(jì)南交通的不斷發(fā)展。”王建光說(shuō)。

  10月18日,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者專訪山東省工程勘察設(shè)計(jì)大師、濟(jì)南市政設(shè)計(jì)集團(tuán)常務(wù)副總工程師王建光,聽他講濟(jì)南如何建設(shè)四通八達(dá)的快速路網(wǎng)。

王建光(右二)與同事討論城市道路設(shè)計(jì)方案

  以下是王建光的自述

  繪制泉城高架雛形

  參與山東第一條高架建設(shè)

  從(上世紀(jì))90年代到現(xiàn)在,我從事城市道橋設(shè)計(jì)工作已有29年,在別人看來(lái),設(shè)計(jì)就是畫圖,我們確實(shí)也畫了不少圖,但我們繪制的是城市的“骨骼”。

  在城市路網(wǎng)中,高架最能體現(xiàn)一座城市的交通水平,濟(jì)南的高架建設(shè)起步較早,并且一直走在前列。一座座高架立交橋撥地而起,在泉城穿梭,高架時(shí)代見證了這座城市的發(fā)展。

  要談這十年的高架建設(shè),就要先追溯一下我們第一條高架是怎么起來(lái)的。

  1996年底,我接到任務(wù),參與山東省首條高架——順河高架路的設(shè)計(jì),這是我畢業(yè)后做的第一個(gè)大型項(xiàng)目,也是我和這條路緣分的開始。那時(shí)候,我們都沒有接觸過(guò)高架路橋的建設(shè),沒有成熟的案例可以借鑒,大家都是摸著石頭過(guò)河。我做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),要看大量資料,圖紙厚厚一沓,鉆研起來(lái),頭都能埋圖里。圖紙方案敲定后,還需要常駐現(xiàn)場(chǎng),施工中遇到情況,要隨時(shí)做出解決方案?,F(xiàn)在想想,圖紙真可以說(shuō)是我們?cè)O(shè)計(jì)人員的標(biāo)配。

  1998年,順河高架建成通車,濟(jì)南有了高架橋,通車的時(shí)候,不少市民登橋參觀,大家都很驚奇,高架在那個(gè)時(shí)代并不多見,很多省會(huì)城市都還沒有起步,我們濟(jì)南先把高架建起來(lái)了。

2007年,北園高架路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

  順河高架為濟(jì)南打開了快速交通的“大門”,用現(xiàn)在的流行詞來(lái)說(shuō),我們打開了一個(gè)“新世界”。2007年,濟(jì)南又建成了北園高架,2009年,二環(huán)東高架通車,這三條路讓濟(jì)南有了快速路網(wǎng)雛形,也為2012年之后濟(jì)南高架逐步成網(wǎng)打下了基礎(chǔ)。

  一筆筆“勾勒”成網(wǎng)

  十年間通車?yán)锍谭瓋煞?/strong>

  每次開車進(jìn)入高架,我都有一種成就感,你看,這條路是我們當(dāng)年設(shè)計(jì)的!

2005年,王建光操作計(jì)算機(jī),進(jìn)行圖紙繪制相關(guān)工作

  自豪完之后,我就會(huì)思考,這條路是否還有提升的地方,哪里還可以繼續(xù)完善,下一個(gè)高架項(xiàng)目我們?cè)撊绾巫?。我們?cè)O(shè)計(jì)工作者都有些完美主義傾向,想把作品做到最好。也正是建設(shè)者的這種習(xí)慣,濟(jì)南的高架才得以不斷創(chuàng)新突破。

  這十年,我們實(shí)現(xiàn)了交通規(guī)劃設(shè)計(jì)格局和理念的突破,不再被濟(jì)南城區(qū)南山北河的地形地貌所局限,注重土地集約利用和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合。除了高架橋,還設(shè)計(jì)應(yīng)用了二環(huán)南快速路穿山隧道、順河高架南延玉函路、望岳路路下隧道和地面快速路多種快速路建設(shè)形式,快速路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)更加科學(xué)合理。

英雄山立交橋已成為城區(qū)的重要交通樞紐

  其中的順河高架南延,是當(dāng)時(shí)關(guān)注程度很高的工程,我與順河的第二次緣分就是那時(shí)開始的。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,我和團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)上遇到了一個(gè)難題,也就是玉函路隧道的建設(shè)。玉函路兩側(cè)建筑的間距基本32.5米以內(nèi),我們隧道雙洞總寬有23.7米,隧道途經(jīng)地段地質(zhì)復(fù)雜、地下管線多,國(guó)內(nèi)沒有先例,我們攻克了設(shè)計(jì)、建設(shè)的技術(shù)難題,得到了國(guó)內(nèi)專家的悉心指導(dǎo)和肯定。

  順河高架南延建設(shè)期間,我手機(jī)24小時(shí)不敢關(guān)機(jī),設(shè)計(jì)方案優(yōu)化調(diào)整了很多次,直到建成,才松了一口氣。

玉函路隧道通車,經(jīng)十路與二環(huán)南路間的連通速度更快

  玉函路隧道通車后,連接起北繞城高速、北園高架快速路、二環(huán)南快速路和南繞城高速,成為穿越南北主城區(qū)的快速走廊。市民駕車穿行玉函路隧道,從經(jīng)十路到二環(huán)南路正常情況下只需10分鐘。而這種路下隧道設(shè)計(jì)建設(shè)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,為國(guó)內(nèi)快速路提供了經(jīng)驗(yàn)和案例。

  2012年至2022年,濟(jì)南先后建設(shè)完成了二環(huán)西路、工業(yè)北路和北園高架西延、二環(huán)南快速路以及順河高架路南延。2020年9月,我們實(shí)現(xiàn)了泉城快速路的成網(wǎng),并與繞城高速公路銜接,建成了高快一體的快速交通體系。

  這十年是濟(jì)南高架發(fā)展最快的十年,泉城快速路由30公里到115.7公里,通車?yán)锍谭藘煞?。日均車流由原?lái)的17萬(wàn)輛提高到現(xiàn)在的82萬(wàn)輛,快速路建設(shè)取得巨大成績(jī)。從順河高架的4車道,到二環(huán)的6車道,再到目前規(guī)劃設(shè)計(jì)的工業(yè)北路東延8車道,通勤容量在不斷增加。

  強(qiáng)“骨骼”,通“血脈”

  為泉城再繪更多大動(dòng)脈

  濟(jì)南現(xiàn)在的交通四通八達(dá),市民出行更加方便,從家里出發(fā),用不了多久就可進(jìn)入快速路,去外地的話,走高架直接就能上高速。十年前,估計(jì)很多市民想象不到現(xiàn)在的景象,那時(shí)快速路還在起步中,北園高架還沒有延長(zhǎng),也沒有工業(yè)北路高架路,而現(xiàn)在,我都開始和團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)工業(yè)北路高架路東延了。

  我們最早修高架,最主要的是提供一條快速通行的南北交通通道,這十年里的高架建設(shè)更加注重整體布局。我們提高了濟(jì)南交通數(shù)據(jù)分析能力,運(yùn)用交通模型和防真來(lái)科學(xué)分析交通量預(yù)測(cè),指導(dǎo)總體路線、立交和匝道布局,統(tǒng)籌分析高速路、快速路網(wǎng)的快速交通、城市主次干路交通和支路網(wǎng)微循環(huán)交通。

  今年,濟(jì)南增加了不少無(wú)軌電車線路,這些線路沿高架路下運(yùn)行,高架橋下的地面道路成為了電車走廊。也就是說(shuō),濟(jì)南的高架不僅在橋面上為私家車提供快速通行的通道,也可以在橋下為公共交通提供依托。在此之前,高架橋下就已經(jīng)建設(shè)了很多公交車站,體現(xiàn)了大交通整體發(fā)展的觀念。

  高架設(shè)計(jì)更加重視保障公共交通和慢行交通,把城市交通當(dāng)做一個(gè)有機(jī)體來(lái)考慮,強(qiáng)“骨骼”,通“血脈”,發(fā)揮好交通主動(dòng)脈和毛細(xì)血管的協(xié)調(diào)功能。

  千古百業(yè)興,先行在交通。交通為城市提供最基礎(chǔ)的發(fā)展支撐,路通到哪里,我們的城市框架就能拉伸到哪。隨著“攜河北跨”戰(zhàn)略不斷實(shí)施,濟(jì)南由大明湖時(shí)代進(jìn)入黃河時(shí)代,未來(lái)濟(jì)南的快速路交通建設(shè)發(fā)展前景更加廣闊。我們的高架路伴隨著城市發(fā)展,將通向更多的地方,泉城交通將會(huì)更便捷、更快速、更舒適。

初審編輯:

責(zé)任編輯:楊童童

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