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　　地點(diǎn)：濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期稻川區(qū)間右線(xiàn)

　　記者：金雪

　　時(shí)間：2023年1月20日

　　四年來(lái)，濟(jì)南地鐵實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有、從線(xiàn)到網(wǎng)，地鐵建設(shè)跑出“加速度”。 1月20日，記者探訪(fǎng)濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期稻川區(qū)間右線(xiàn)的施工現(xiàn)場(chǎng)，地鐵建設(shè)者正緊張忙碌著，在這熱火朝天的景象中迎接著新春的到來(lái)。

　　日夜堅(jiān)守，創(chuàng)造地鐵建設(shè)“濟(jì)南效率”

　　跟隨地鐵工作人員的腳步，記者來(lái)到地面5米下的站臺(tái)內(nèi)，一臺(tái)轟鳴作業(yè)的清水泵正在運(yùn)作，“大家小心腳下，注意安全?！爆F(xiàn)場(chǎng)的工作人員說(shuō)。穿過(guò)泥濘的通道，我們小心翼翼的前往距離地面 18米深的隧道內(nèi)，在軌道鋪設(shè)作業(yè)區(qū)一位動(dòng)作嫻熟的地鐵人格外引人注意，他就是濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司3號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部副經(jīng)理朱傳剛。

　　深深的隧道內(nèi)熱火朝天的工作場(chǎng)景格外壯觀。記者邊走邊看，每到一處朱經(jīng)理進(jìn)行講解，原來(lái)3號(hào)線(xiàn)二期工程區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法施工是利用專(zhuān)門(mén)的盾構(gòu)設(shè)備，在軟土、軟巖、硬巖及不良地質(zhì)復(fù)合形成的特殊地層中修建地下隧道的一種施工工藝。盾構(gòu)區(qū)間施工作業(yè)以環(huán)（施工材料運(yùn)輸、盾構(gòu)掘進(jìn)、同步注漿、管片拼裝、渣土運(yùn)輸）為基礎(chǔ)單位作為一個(gè)施工循環(huán)，每環(huán)完成后即進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，一個(gè)循環(huán)掘進(jìn)1.2米或1.5米，經(jīng)歷過(guò)千萬(wàn)次的循環(huán)，地鐵隧道就貫通了。

　　“在地鐵建設(shè)過(guò)程中，區(qū)間盾構(gòu)隧道施工是全天24小時(shí)不間斷的，工程人員每天兩班倒，工作時(shí)間較長(zhǎng)，尤其是在盾構(gòu)下穿Ⅰ、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源期間，各方建設(shè)者必須嚴(yán)格落實(shí)穿越風(fēng)險(xiǎn)源保障措施，時(shí)刻關(guān)注盾構(gòu)掘進(jìn)情況、風(fēng)險(xiǎn)源穩(wěn)定狀態(tài)等，24小時(shí)隨時(shí)待命，確保盾構(gòu)安全通過(guò)。”朱傳剛表示。

　　“地鐵建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，涉及的專(zhuān)業(yè)多，工序轉(zhuǎn)化多，參照國(guó)內(nèi)外地鐵正常建設(shè)速度，建成一條地鐵線(xiàn)路至少需要五至六年，但是面對(duì)濟(jì)南軌道交通提質(zhì)增速的要求和泉城市民對(duì)地鐵的熱切期盼，我們采取‘五加二、白加黑’工作制度，把‘安全第一，質(zhì)量為本’作為目標(biāo)，創(chuàng)造地鐵建設(shè)的‘濟(jì)南速度’‘濟(jì)南效率’?！彼f(shuō)。

　　今年春節(jié)，濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程有150多名工人堅(jiān)守崗位，集團(tuán)對(duì)留濟(jì)過(guò)年的務(wù)工人員，除了正常的生活保障，項(xiàng)目部也聯(lián)合施工單位準(zhǔn)備新年禮包進(jìn)行慰問(wèn)，將計(jì)劃組織開(kāi)展迎新春的文體活動(dòng)，讓就地過(guò)年的工人過(guò)一個(gè)幸福年、暖心年。

　　深度鉆研，突破地鐵建設(shè)難題

　　濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程處在粉質(zhì)黏土、部分混姜石的地質(zhì)條件下，面對(duì)地下水豐富、地下水位高等難題。朱傳剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提前籌劃，對(duì)外界環(huán)境可能帶來(lái)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)預(yù)判，并精心編制了專(zhuān)項(xiàng)施工方案。

　　同時(shí)，為做好各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源處置，朱傳剛采用適合地層特點(diǎn)的3軸攪拌樁對(duì)車(chē)站端頭進(jìn)行加固，在既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)盾構(gòu)接收時(shí)，采用鋼套筒接收工藝，確?；娱_(kāi)挖及盾構(gòu)始發(fā)接收的安全，嚴(yán)格做好降水回灌工作，真正把對(duì)環(huán)境的影響降到最低。

　　記者了解到，3號(hào)線(xiàn)二期工程于2021年3月開(kāi)工建設(shè)，共6站6區(qū)間地下線(xiàn)。截至目前，稻香站、川流站、向陽(yáng)站車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，車(chē)站內(nèi)部以及附屬結(jié)構(gòu)施工也已全面展開(kāi)；臨港站已實(shí)現(xiàn)部分進(jìn)場(chǎng)施工，目前地連墻施工進(jìn)展順利；機(jī)場(chǎng)南站也已經(jīng)開(kāi)始了地連墻施工。

　　此外，年內(nèi)共實(shí)現(xiàn)了10臺(tái)次盾構(gòu)機(jī)的順利接收，累計(jì)掘進(jìn)15公里，順利實(shí)現(xiàn)小清河以南（向臨風(fēng)井至灘頭站）盾構(gòu)區(qū)間的雙線(xiàn)貫通。

　　首條進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的地鐵線(xiàn)路，助力城市蝶變

　　交通與城市發(fā)展息息相關(guān)。濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)發(fā)展作為城區(qū)東部貫通南北的市域快線(xiàn)，連接主城東部中心、中央商務(wù)區(qū)、濟(jì)南東站、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)。3號(hào)線(xiàn)二期工程作為二期規(guī)劃首條開(kāi)工線(xiàn)路，更是首條進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的軌道交通線(xiàn)路，不僅改變了市民出行方式，更改變了濟(jì)南城市的發(fā)展布局。

　　“濟(jì)南地鐵與城市發(fā)展共成長(zhǎng)，它不僅縮短了城區(qū)的空間距離，讓綠色出行、低碳生活成為主流，它更承載著城市發(fā)展布局，3號(hào)線(xiàn)二期通車(chē)后，將成為一條奔向新型化城鎮(zhèn)之路的‘地鐵’，為奔跑的濟(jì)南添翼助力，煥發(fā)新的動(dòng)力。” 朱傳剛表示。

　　未來(lái)，伴隨著濟(jì)南地鐵一條條新線(xiàn)路的持續(xù)落地，一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)的推廣應(yīng)用，高效快捷的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系將有效帶動(dòng)城市發(fā)展新機(jī)遇，為泉城經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新動(dòng)力。