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　　原標題：通勤時間精確到分鐘，城市商圈重新定義!濟南地鐵運營四年帶動城市變遷

　　2019年4月1日，軌道交通1號線正式運營，濟南迎來地鐵通勤時代。當時正在濟南大學就讀的小葛一路飛跑沖進地鐵站，搶到了濟南地鐵史上開售的第一張單程票，成為濟南地鐵的第一名購票乘客！僅僅過了一個多月，即2019年5月5日，濟南地鐵史上第100萬名乘客在濟南西站地鐵口入閘。2021年3月26日，濟南軌道交通2號線正式載客運營，千年古城濟南從此跨入地鐵換乘時代。

　　硬實力讓城市強大，軟實力讓城市偉大。城市既要有筋骨肉，更要有精氣神。萬億體量的經(jīng)濟規(guī)模、千萬人口的聚集優(yōu)勢之后，濟南作為經(jīng)濟大省、文化大省的省會，近兩年來開始致力全面提升城市軟實力。地鐵建設讓濟南增強了硬實力，運營后又讓濟南提升了軟實力。2023年4月1日，濟南迎來地鐵通勤四周年。四年跋涉拼搏，四年攀登進取，濟南地鐵強力支撐著這座城市由“大明湖時代”向“黃河時代”躍進，引領著萬千市民每天盡情享受著“準點通勤”的幸福生活，以地鐵元素重新定義濟南城區(qū)的商圈和生活區(qū)……

　　濟南軌道交通2號線頗受市民喜歡。

　　在濟南乘坐地鐵準點通勤的快樂

　　每個工作日的彭家莊站，清晨就會迎來無數(shù)騎著電動車的打工人。在這里，他們換乘地鐵，滿懷著對生活的美好期盼，帶著激情和夢想奔向濟南的各個角落，用青春和奮斗去締造幸福生活。

　　家住彭家莊附近的馮女士，在無影山一家單位上班，多年來靠坐公交車通勤。為了確保按時到達單位，她有時需要提前兩個多小時就從家里出發(fā)。即使這樣，一旦碰到意外擁堵，仍然會出現(xiàn)遲到的情況?？稍谲壍澜煌?號線載客運營之后，一切都變了，上下班原來可以這樣輕松愜意：馮女士每天騎著電動車到彭家莊站，然后換乘地鐵，從軌道交通2號線濟濼路站下車，出站步行到單位，全程用不了50分鐘。下班回家同樣如此。

　　“以前總聽在北京工作的妹妹講述乘坐地鐵準點通勤生活的快樂，我一直很是向往。如今，我在濟南也能享受這樣的生活了，的確非?？鞓范?。每天的工作生活安排，我基本上可以精確到分鐘?！瘪T女士高興地說。

　　像馮女士一樣，濟南很多上班族充分享受到了“地鐵+電動車”無縫換乘準點通勤的快樂。家住奧體西路鐵建大廈附近的陳女士，因工作原因每周都要去濟南西部一家公司兩至三次?！拔乙话愣紩叫腥W體中心站乘坐軌道交通3號線，然后再轉(zhuǎn)乘2號線到臘山站，出站后掃輛共享單車，全程綠色出行，非常方便。”陳女士告訴記者，“地鐵+”的通勤模式，真正方便了打工人，串聯(lián)起了他們的詩和遠方。

　　地鐵通勤最大的優(yōu)勢是什么?當然是不受風雪天氣影響，準點送客到達。

　　自從通過地鐵上下班后，很多濟南市民充分享受準點通勤的福利：你可以卡著時間點從家里走出來，然后卡著上班點走進辦公室，再也不用擔心路上堵車、上班遲到耽誤了打卡，一切生活安排都在你的掌控之中！

　　濟南軌道交通1號線成為市民出行的重要交通工具。

　　在濟南地鐵拉長市民生活半徑

　　“我住在濟南長途汽車總站附近的賓館，明天要坐長途客車去濱州看幾個客戶。今天晚上想喊你過來吃個飯，你單位離我這里遠嗎？”從南京來山東出差的范超，給他的同學王濤打電話，想約在一起見個面。

　　“坐地鐵去你那里20分鐘，17：30下班就能出發(fā)，18：00肯定能到你住的賓館。我再約上兩位朋友一起認識一下，晚上不見不散。”王濤高興地說。

　　濟南迎來地鐵通勤時代后，改變的不僅僅是出行方式。這不，“坐地鐵20分鐘”就成了他們口中的距離單位。

　　“這是我多年來養(yǎng)成的習慣，最喜歡出差的時候在地鐵站點附近找賓館。這樣，無論是接待客戶、朋友，還是去機場車站，都非常方便快捷。能坐地鐵我絕對不會開車或者坐出租車，因為現(xiàn)在各大城市都有早晚交通高峰，晚上約在一起吃個飯，最怕就是碰到擁堵無法保證時間。本來定好18：30開席，卻總有人遲到，甚至要晚上一個多小時?！狈冻嬖V記者。

　　家住濟南西站附近的孫先生，周末經(jīng)常要到濟南東部新城的親戚朋友家玩玩，對“坐地鐵多少分鐘”到誰家爛熟于心?！拔铱赡苷鏇]有關注過到他們家有多遠，如果真要說一個距離，我首先想到的還真是‘坐地鐵多少分鐘’，這就是坐地鐵準點生活的魅力?！?/p>

　　從幾公里到“坐地鐵多少分鐘”，地鐵拉近了市民的空間距離，日常生活的半徑也被逐漸拉長，“出行圈”“朋友圈”“娛樂圈”不斷擴大，幸福指數(shù)不斷攀升，整座城市也更加有活力?！皝硪粓稣f走就走的踏青”，不再只是隨口一說的夢想。

　　位于長清區(qū)的濟南園博園，占地面積5176畝，是目前國內(nèi)最大的陸地園博園，展園總數(shù)達到108個。每年的三月底四月初，是景區(qū)櫻花、紫荊、海棠等花卉的花期，正是踏春賞花的最佳時節(jié)，吸引了大量的游客來此游玩，從濟南東部和北部城區(qū)轉(zhuǎn)乘地鐵過來的市民更是絡繹不絕，景區(qū)緊鄰地鐵的優(yōu)勢更加凸顯。

　　“1號線簡直是我們無車一族的福音！以前來一趟長清太費勁了，不斷換乘公交，幾個小時的車程無數(shù)次打消了我過來玩的念頭?，F(xiàn)在只要我想來玩，坐上地鐵‘嗖’的一下就到了，太省事了！”在一家私企做設計工作的劉女士老家是章丘區(qū)的，目前住在花園路東段，由于暈車，她最害怕的就是長時間乘車，在軌道交通1號線開通之前從來沒有去過長清區(qū)游玩。劉女士告訴記者，“我特別愛玩，但又害怕坐車，地鐵對我來說簡直太友好了，我現(xiàn)在想去長清就去長清，坐上1號線還能直達不少景區(qū)，沒事還可以坐2號線到宜家‘嗨購’。陽光正好，微風不燥，為了不辜負春光，我要多多坐地鐵出門！”

　　早晨在花園路吃早餐，中午去園博園打卡，下午在龍湖天街商場看電影，晚上去環(huán)聯(lián)夜市“逛吃”……地鐵不斷拓寬生活范圍，豐富日常娛樂生活，也逐漸提升生活品質(zhì)，不斷滿足市民對美好生活的向往。

　　在濟南地鐵通達就是城市C位

　　以前在濟南人的眼里，出了二環(huán)就是郊區(qū)。隨著城市的擴大，郊區(qū)也日漸向外延伸。但有了地鐵之后，人們突然發(fā)現(xiàn)，城市中心的概念正逐漸被顛覆，城鄉(xiāng)格局也越來越模糊。

　　比如，按以前的老觀念，唐冶片區(qū)是妥妥的郊區(qū)?？删褪且驗闈宪壍澜煌?號線的開通，唐冶片區(qū)已經(jīng)成為網(wǎng)友口中的“宇宙中心”。是啊，人們猛然發(fā)現(xiàn)，從彭家莊站坐地鐵到濟南西部的張莊路茶葉市場也不過花費6元錢，時間不到40分鐘。這樣看起來，有了地鐵的唐冶片區(qū)，離濟南城市中心并不遠，甚至本身已經(jīng)成了年輕人喜愛的城市中心!

　　濟南地鐵沿線的各大商圈，也因為有了“地鐵屬性”，成為人們關注的焦點。比如張莊路茶葉市場、中恒商城等商圈，借助軌道交通2號線的開通人氣大增。濟南東部城區(qū)的一些商圈，也因為3號線和2號線的換乘，而被更多老城區(qū)的市民所關注。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，隨著地鐵運營線路的不斷增加，濟南這種城鄉(xiāng)格局會越來越淡化。地鐵修到哪里，哪里就成了交通方便的代名詞，隨后而來的人流聚集和商業(yè)繁華也就成了必然。地鐵通達之處，就是城市中心。

　　地鐵作為城市居民出行首選的交通工具，對人流的聚集能力是毋庸置疑的，而商業(yè)經(jīng)營又依賴于客流量，背靠巨大的客流量，商圈發(fā)展起來屬實不難。地鐵是流動的財富動脈，地鐵站則成為商家必爭之地，地鐵沿線也慢慢發(fā)展成了城市“黃金經(jīng)濟線”。

　　濟南茶葉批發(fā)市場的路口對面就是軌道交通2號線老屯站，2號線運營后，茶葉市場在濟南的商圈地位明顯上升，影響力持續(xù)擴大。濟南茶葉集團黨委書記、總經(jīng)理劉勇告訴記者：“我們能感受到地鐵交通為茶葉市場帶來的強大牽引力和輻射力，茶葉集團在品牌形象、客商數(shù)量和經(jīng)濟效益上都有了大幅度提升。地鐵帶來了大好形勢，不斷鞭策我們要持續(xù)完善服務體系，為廣大消費者營造更加優(yōu)越的營商環(huán)境，讓江北第一茶市、南茶北銷的樞紐地位更加穩(wěn)固?！?/p>

　　濟南中恒實業(yè)有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理劉磊說，中恒商城本來就處在濟南傳統(tǒng)商圈的核心位置，地上交通十分發(fā)達。軌道交通2號線開通以后，又豐富了中恒商城的地下交通線路，中恒商城在濟南商界的地位再次提升，無論是中恒的業(yè)戶來上班，還是各區(qū)的消費者來逛中恒，都比原來方便了很多，地鐵的開通真正使中恒商城站在了“商圈的C位”。以地鐵為紐帶的城市軌道是重要的客流集散地，地鐵周邊的商業(yè)價值將日漸提升，地鐵客流與商業(yè)客流互為補充，不斷促進商業(yè)開發(fā)及資源整合，前景會越來越美好。

　　在濟南為地鐵建設讓路換來美好生活

　　家住世茂天城小區(qū)的王大爺，如今出門不遠處就是地鐵車站，坐上地鐵，無論是換乘高鐵去外地出差，還是在濟南市轉(zhuǎn)悠，交通都非常便利。

　　“我們家是軌道交通2號線的拆遷戶，當初為了給地鐵建設讓路，我的老房子被征收了。作為第一批簽字人員，我不但得到了三室兩廳的新房子，還獲得了一些獎勵。舊房變新房，而且有了地鐵的便利，現(xiàn)在看怎么都合適。”王大爺笑呵呵地說。

　　在天橋區(qū)軌道交通建設指揮部工作的李先生，主要負責和這些拆遷戶打交道。由于濟南地鐵征收拆遷奉行“一把尺子量到底”的標準，先簽了合同不吃虧，還有獎勵可拿，所以工作還算順利。搬了新家，后來又坐上了地鐵，這些拆遷戶很是高興，有時見到李先生還要感謝他幫著安置了這么好的房子。光是世茂天城小區(qū)的新房，就有幾百戶供大家選擇，這可都是交通便利的“地鐵房”。

　　記者從濟南軌道交通集團獲悉，自2019年4月1日至2023年3月26日，濟南地鐵累計客流量已經(jīng)接近15000萬人次，運營總里程近2200萬公里，相當于在地球和月球之間往返接近30次。

　　風雨多經(jīng)志彌堅，關山初度路猶長。當前，濟南全市上下正以“拼”的姿態(tài)、“拼”的作風，奮力在這片生機勃勃的土地上揮毫潑墨，讓項目建設、招商引資共赴“春天之約”。軌道交通一期規(guī)劃建設三條線路運營給濟南這座城市帶來的蝶變，從長遠看只是“地鐵力量”的小試牛刀。如今，濟南軌道交通建設正站在新的起點上：3號線二期進展迅速，4號線和6號線火力全開，8號線進入實質(zhì)性建設階段，9號線穩(wěn)步推進……二期規(guī)劃建設正從“六劍齊發(fā)”向“十線共建”的美好藍圖闊步前行。我們有理由相信，幾年后，隨著更多軌道交通線路的通車運營，濟南將迎來更高質(zhì)量的地鐵生活方式，為“強新優(yōu)富美高”新時代社會主義現(xiàn)代化強省會建設注入源源不斷的“地鐵新動能”。（濟南日報 記者：戴升寶 實習記者：陳夢雨）