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責(zé)任編輯：王逸群
近日，伴隨著“征程五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，濟(jì)南軌道交通6號(hào)線鳳凰路站至王舍人站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“鳳王區(qū)間”）右線順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工開(kāi)啟新征程。
此次施工的鳳王區(qū)間右線全長(zhǎng)約1366米，本區(qū)間起自2號(hào)線鳳凰路站向北至6號(hào)線新建王舍人站止，盾構(gòu)區(qū)間為單洞單線圓形斷面，采用盾構(gòu)法施工。
作為該區(qū)間首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，“征程五號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑為6.68米，整機(jī)長(zhǎng)度約85米，總計(jì)重量約500噸，采用復(fù)合式刀盤(pán)。盾構(gòu)機(jī)需要在區(qū)間縱斷面上呈“V”字形，最大坡度28‰和半徑450米的曲線上精準(zhǔn)掘進(jìn)。
盾構(gòu)隧道穿越地質(zhì)主要為粉質(zhì)黏土，含碎石粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化閃長(zhǎng)巖、強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖及中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖，局部穿越中風(fēng)化石灰?guī)r，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，以及下穿大量各類(lèi)管線，施工工序繁雜、難度大。
為保證此次盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，濟(jì)南軌道交通6號(hào)線土建十工區(qū)中鐵十局盾構(gòu)隊(duì)不斷優(yōu)化施工工藝，組織專(zhuān)家進(jìn)行方案會(huì)審，確保方案的安全性、科學(xué)性、合理性和可行性，同時(shí)盾構(gòu)機(jī)采用智能化開(kāi)挖管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)計(jì)算每環(huán)實(shí)際出渣量并進(jìn)行對(duì)比分析，通過(guò)變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大大提高了盾構(gòu)操作智能化水平，有效防止渣土超排、地表冒頂，解決地表沉降控制的難題。
濟(jì)南軌道交通6號(hào)線是貫通主城區(qū)的東西向骨干線，大致呈東西走向。該線路全長(zhǎng)40.1公里，共設(shè)33座地下車(chē)站，是連接濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三大綜合交通樞紐的重要線路。6號(hào)線換乘點(diǎn)多，輻射面積廣，將成為加速濟(jì)南城區(qū)東西經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生產(chǎn)要素流動(dòng)的黃金線。
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