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責(zé)任編輯：王逸群
工作日起步價從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”、1小時的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。近日，哈啰單車等品牌共享單車在成都、武漢、廣州的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)，引發(fā)熱議。
8月22日，一位濟(jì)南體驗(yàn)者在普利商務(wù)中心附近掃碼一輛哈啰單車，騎行23分18秒，花費(fèi)2.5元。他向記者展示，在濟(jì)南，哈啰單車的計費(fèi)規(guī)則，工作日依舊是“15分鐘1.5元”。
濟(jì)南的共享單車會漲價嗎?消費(fèi)者對共享單車的“埋單”意愿如何?部分城市的共享單車價格上漲背后有著怎樣的行業(yè)發(fā)展“生存邏輯”?
“濟(jì)南的共享單車沒有‘湊熱鬧’”
“從近幾年的共享單車價位趨勢來看，確實(shí)有上漲。但此次成都、武漢、廣州等城市的共享單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)期間，濟(jì)南的共享單車沒有‘湊熱鬧’?！奔易v下區(qū)恒大奧東新都的陳先生說。
8月22日，記者在濟(jì)南先后騎行了哈啰單車和美團(tuán)單車后發(fā)現(xiàn)，上述兩個品牌的單車在濟(jì)南仍然執(zhí)行之前的價格，即：工作日起步價為前15分鐘1.5元，超過15分鐘外每15分鐘1元。
“共享單車騎行卡的優(yōu)惠活動很多，目前也沒有漲價。”市民張先生介紹，以美團(tuán)單車為例，用戶購買騎行卡，30天最低8.8元，平均每天0.3元;購買90天暢騎卡39元，平均每天0.44元。這對經(jīng)常需要騎行的用戶來說，價位沒有明顯變化。
“我經(jīng)常使用連續(xù)包月的騎行卡，對部分城市的漲價事宜并不敏感，也是看了新聞才知道共享單車近期在部分城市接連漲價的情況。”在山東大學(xué)讀博的陳曉反饋。
當(dāng)記者詢問該品牌共享單車近期會不會在濟(jì)南漲價時，美團(tuán)騎行的工作人員小美給出的答復(fù)是：“每個城市的計費(fèi)規(guī)則都是不一樣的，實(shí)際的漲價或者降價都是以APP顯示為準(zhǔn)。”其他共享單車品牌的客服也給出了“以官方發(fā)出通知、平臺計費(fèi)規(guī)則為準(zhǔn)”的反饋。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，哈啰單車的調(diào)價策略在武漢開始于2024年6月8日。同時，青桔單車在武漢也已執(zhí)行新的計費(fèi)規(guī)則。在社交平臺上，不少IP地址顯示成都、廣州等地的網(wǎng)友針對共享單車漲價現(xiàn)象發(fā)聲：“共享單車漲價也能理解，可以在漲價的同時也提升一下服務(wù)質(zhì)量?！薄膀T行11分鐘就花費(fèi)2塊多，坐個公交才1塊錢，炎炎夏日里還有空調(diào)，難道不比單車香?”“前有‘雪糕刺客’，今有‘單車刺客’?”……
全國差異化定價，運(yùn)營成本上漲
“為了拓寬市場占有率，品牌方推出燒錢式補(bǔ)貼的低價策略，已成過去時。”“很多共享單車品牌都在花式漲價?！痹诰€下隨機(jī)采訪的10余位消費(fèi)者、線上50余份問卷調(diào)查的描述中，大家普遍認(rèn)為，共享單車騎行價近幾年出現(xiàn)多次上漲。
一位體驗(yàn)者向記者展示了他近5年的共享單車出行記錄，“從這幾年的記錄來看，用戶使用共享單車解決出行難題時，需要花更多的錢?！?/p>
針對漲價，記者聯(lián)系了哈啰單車的人工客服，其給出的回應(yīng)是：每個城市的定價并非千篇一律，而是根據(jù)當(dāng)前城市大環(huán)境等因素設(shè)定，其對應(yīng)的運(yùn)營成本、市場定位、管理支出等均有所不同，將采取差異化的定價策略。同樣，美團(tuán)單車人工客服的回復(fù)是：計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市、時段等有所不同，用戶騎行前可以查看計費(fèi)規(guī)則……
另外，從事自行車生產(chǎn)加工行業(yè)的經(jīng)銷商廖錦軍介紹，自行車生產(chǎn)所需的金屬、塑膠等原材料價格在上漲，尤其是作為自行車的核心零部件原材料鋁錠，其原材料的價位漲幅也成為這一行業(yè)價位波動的一個原因。
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自2017年以來，各地出臺共享單車3年換新的政策，以及要求共享單車設(shè)置好停車區(qū)、加強(qiáng)管理調(diào)度等管理要求，也增加了企業(yè)的運(yùn)營支出。
“不好干，管理、維護(hù)、單車壽命等各方壓力都有。”共享單車運(yùn)維員小張認(rèn)為，各種原因前后“夾擊”，共享單車硬件和維護(hù)成本均不同程度增加，企業(yè)為了維持正常運(yùn)營，就不得不通過漲價來應(yīng)對。
深耕用戶體驗(yàn)比漲價“好使”
“共享單車的便捷能收獲一批固定客群。只需手機(jī)‘掃一掃’即可騎走，減少了等車時間。因此，只要運(yùn)維、管理跟得上，合理的漲價范圍，消費(fèi)者還是可以接受的?！比粘Ｐ枰暗罔F+公交/單車”出行的郭女士的觀點(diǎn)，受到大部分受訪者認(rèn)同，“即停即走的便捷和快速，為共享單車鐘愛者帶來很好的體驗(yàn)感?！?/p>
提到體驗(yàn)感，還有一部分受訪者提出，“借車容易還車難”“騎行規(guī)矩太多”，也是共享單車行業(yè)發(fā)展受限的原因之一。同時，也有不少用戶在網(wǎng)絡(luò)上反饋，使用共享單車過程中，會出現(xiàn)單車定位不準(zhǔn)確、相關(guān)平臺引導(dǎo)錯誤、人工客服難以接通等問題，致使車輛停放在劃定區(qū)域外。這樣一來，消費(fèi)者就會因?yàn)闊o法鎖車而支付額外的調(diào)度費(fèi)。
針對網(wǎng)友的質(zhì)疑和發(fā)聲，相關(guān)共享單車品牌顯然需要更好地予以回應(yīng)。隨著共享單車的價格上調(diào)，其服務(wù)品質(zhì)和安全性也應(yīng)同步跟進(jìn)，在新的階段，共享單車行業(yè)需要在消費(fèi)者、價格、運(yùn)營平臺以及政府之間找到一個合理的平衡點(diǎn)，各運(yùn)維企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，更加科學(xué)地規(guī)劃未來的成長路徑。
共享單車調(diào)度員王帆青介紹，高峰期，他的工作主要是擺放、清理、調(diào)度單車;平峰期，他們主要負(fù)責(zé)給車“保養(yǎng)”和處理故障車。針對成都等城市單車的漲價，他認(rèn)為，從單車管理這個角度來看，要通過精細(xì)化運(yùn)營降本增效，“一味地漲價并不是長久之計?！?/p>
走訪中，一家共享單車運(yùn)維企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人以大明湖、趵突泉等多個景區(qū)周邊的共享單車使用為例表達(dá)觀點(diǎn)，“這種地方是共享單車使用頻率較高的場所。我們可以利用這種海量數(shù)據(jù)，深耕數(shù)據(jù)流量、應(yīng)用場景，提升用戶體驗(yàn)感?！?/p>
“相比漲價，我覺得提升服務(wù)質(zhì)量更‘好使’?！贬槍蚕斫?jīng)濟(jì)，山東社會科學(xué)院城市與區(qū)域發(fā)展研究所工作人員認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)要找到消費(fèi)者能消費(fèi)得起、企業(yè)能合理盈利的平衡點(diǎn)。就各品牌共享單車這門“生意”來看，不管是價位漲幅、運(yùn)維調(diào)度、企業(yè)管理，本質(zhì)上要探索穩(wěn)健的服務(wù)、多元的盈利模式。
作者：孫慧娟 許洪銘
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