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青州府站三面鐘
姚哥莊站名標(biāo)
膠州站場景及鐵路郵政信箱
芝蘭莊站的鐵路警察
益都站雨棚
□陳宇舟
從膠濟鐵路初建，120年過去了，膠濟鐵路沿線的德建站房大多不存。除了站房，還有一些附屬設(shè)施、標(biāo)識設(shè)備及特殊功能等，也只能從老照片中一探端倪。站名標(biāo)識
車站一定會有名稱標(biāo)識，膠濟鐵路車站名稱一般會出現(xiàn)在站房正面、側(cè)山墻和站名柱上。
最初，車站標(biāo)識有中德兩種文字，日軍占領(lǐng)膠濟鐵路期間曾經(jīng)加上了日文站名，德文站名此后也被改成了英文。純中文站名或橫排、或豎排；兩種及以上文字排列的形式一般有“T、┧、⊥、二、十”等組合形式，中文一般為楷體字。濰縣車站不僅在站房正立面的站名兩側(cè)鑲嵌了“如砥如矢，至齊至魯”八個大字，還在側(cè)山墻的站名旁繪上了鐵路飛輪標(biāo)志和車站建造的年份。站名柱也有長方形、三角柱形、單立柱形等多種形制。
線路和車站設(shè)施
據(jù)相關(guān)資料，膠濟鐵路初建時，每個車站都建有1-3個道岔。在大中車站鋪設(shè)了側(cè)線，以滿足日后經(jīng)濟發(fā)展的需要。部分車站鋪設(shè)了500米長的越行軌道線和盡頭線。有7個車站裝設(shè)了軌道衡，其承載能力為55噸，衡重能力為30噸。
干線上建了16個給水站，有19個40噸水塔；支線上有一個水站和一個水塔。兩個給水站間的最大距離為43公里，全部給水站都裝備了單焰管道鍋爐。
青島、高密、坊子、張店、博山和濟南設(shè)機務(wù)段，段內(nèi)建機車庫。最初的機車庫為臨時矩形車庫，后來改建為扇形車庫，有手搖轉(zhuǎn)盤。供機車整備作業(yè)的煤臺，有木質(zhì)和石質(zhì)兩種，一般可供兩臺機車同時上煤，均以人力抬運。
初建時，只有大港、坊子、張店和淄川有進站信號機，其他各站接發(fā)列車主要靠手信號。信號機為上向二位式臂板信號機，安裝在列車運行方向線路的右側(cè)。
膠濟鐵路中小型車站根據(jù)鋪設(shè)線路數(shù)量設(shè)置了2-4個扳道機。站房前高桿上的燈可以升降，看高度不應(yīng)該是給站臺照明用的，因為有的車站站臺上還能同時看到一排高度一致的柱狀照明燈。根據(jù)設(shè)置的位置，有可能是通知列車進站的信號燈，不僅車站站臺一側(cè)有，在出站的廣場一側(cè)也有。
在1931年2月份出版的《鐵路月刊膠濟線（一卷二期）》中“會議記錄”一欄，查到了一份車務(wù)第三分段提案，原文如下：“查近來各站月臺燈上所標(biāo)站名，有用白紙紅字者，有用藍紙白字者（用藍圖紙曬），亦有用雜色經(jīng)書于燈上玻璃者，其讀法或自右而左，或自左而右，紊亂紛歧甚不一致，非惟不易醒目，抑且有礙觀瞻，可否由處商同工務(wù)處規(guī)定劃一辦法，以資施行之處請公決?！薄白h決函工務(wù)處，請曬印站名藍紙備發(fā)，應(yīng)用張數(shù)由各段分別預(yù)算開單送處（計核課辦）?！?/p>
此外，在沒有建設(shè)水塔的車站，能看到站房旁邊的水井，以滿足車站取水之用。在站房墻面上還看到過廣告，日軍粉刷懸掛過宣傳標(biāo)語。在日本華北交通寫真照片中，絕大多數(shù)站房面向站臺一側(cè)都修建了帶射擊孔的碉堡，可見當(dāng)時中國的抗日形勢。
三面鐘和雨棚
鐵路開通前的中國傳統(tǒng)社會，人們大多還是遵循日出而作、日落而息的時間概念。鐵路運輸方式對時間的要求精準(zhǔn)、嚴(yán)格，對沿線民眾的時間觀念產(chǎn)生了顛覆性的影響。
從20世紀(jì)初膠濟鐵路早期車站的照片上看，膠濟線上的車站大多安裝有鑄花三面鐘。三面鐘，顧名思義有三個面，室外的兩面鐘為子鐘，面向車站站臺兩側(cè)，為來往旅客指示時間；室內(nèi)的一面鐘為母鐘，設(shè)置在車站值班室內(nèi)，供車站工作人員使用。三面鐘由一組機芯帶動，同時運轉(zhuǎn)，確保了旅客和工作人員看到的時間完全一致。據(jù)說，面向站臺兩側(cè)的子鐘是12小時制，工作人員使用的母鐘卻是24小時制，反映了鐵路車站每天24小時不停運轉(zhuǎn)的工作方式。
膠濟鐵路中小型車站一般在進站出口位置搭設(shè)了木結(jié)構(gòu)雨棚，有單坡一字形、雙坡人字形，下設(shè)三面木圍欄。
從青島站早期的照片來看，站房進出口最初并沒有搭設(shè)雨棚。20世紀(jì)三四十年代的照片顯示，在進口的三座拱門前搭設(shè)了一個大大的單坡鋼架雨棚。膠濟鐵路濟南站則在站臺上增加了長長的雨廊，與站房沖向站臺一側(cè)出口形成T字形。同樣增加雨廊的中小型車站還有滄口、坊子、濰縣、益都等站。鐵路郵政信箱
有張老照片拍攝了膠州站的一幕場景，站臺上身著官服的官員及其隨從先后走過，頭戴禮帽的鐵路警察注目凝視，眾多鄉(xiāng)民大氣不敢出地呆立在一旁。但照片上真正耐人尋味的不是這些，而是站房墻壁上“膠州站”三個字下面那個小盒子——鐵路郵政信箱。此外，在站房正面墻面上還設(shè)置過郵箱，站臺上安放過郵筒、磅秤。
1900年7月，還在膠濟鐵路建設(shè)期間，德國郵政為方便鐵路建設(shè)人員收寄郵件，就在膠州城的外港塔埠頭設(shè)立了郵政代辦處。1901年4月8日，隨著膠濟鐵路青島-膠州段開通，德國鐵路郵政部門為膠濟鐵路專門配備了在德國生產(chǎn)、帶有德國郵政當(dāng)局標(biāo)志的車輛，但按照德國郵政部門規(guī)定，膠濟鐵路只能運輸?shù)聡F路郵政的郵件，后來經(jīng)中德雙方協(xié)商，德方才同意有償運送中國郵政的郵件。膠濟鐵路郵政兼行李車長20.5米，車廂構(gòu)架由型鋼制成，外表采用帶有天然涂層的緬甸柚木，車廂內(nèi)用松木板裝飾，頂蓋上裝有遮陽棚，分隔為行李間、德國郵政隔間、中國郵政隔間、列車員工作間、客廳和廁所，還有蒸汽供暖和煤油照明。
在有鐵路之前，青島與德國之間的海路郵政至少需要4-6周的時間。1910年前后，青島與柏林實現(xiàn)了鐵路連接，大大縮短了兩地的郵政時間。一張明信片通過德國鐵路郵政從青島寄到德國只要15天，共經(jīng)過9條鐵路，全程11851公里，依次經(jīng)過：膠濟鐵路青島至濟南府，津浦鐵路濟南府至天津，京奉鐵路天津至沈陽，南滿鐵路沈陽至長春，中東鐵路長春經(jīng)哈爾濱至滿洲里，隨后穿越貝加爾湖從滿洲里至伊爾庫斯科，再穿越西伯利亞從伊爾庫斯科經(jīng)奧姆斯克至莫斯科，再經(jīng)華沙至亞歷山大羅，最后通過普魯士國有鐵路從亞歷山大羅經(jīng)索恩抵達德國柏林。
當(dāng)年照片中的鄉(xiāng)民無論如何也想象不到，投放到車站墻壁小盒子里的那一張小紙片經(jīng)歷的“鐵路之旅”。膠濟鐵路警察
有一張芝蘭莊站倉庫門前的老照片，給膠濟鐵路早期警察拍攝了特寫。照片有些模糊，4名鐵路警察立正姿勢，雙手端槍敬禮。從拍攝角度和清晰度推斷，拍攝者應(yīng)該是在行駛的火車上，給這幾名向他們敬禮的鐵路警察按下了快門，而芝蘭莊站正屬于膠濟鐵路警察高密第四分局管轄。
根據(jù)中德雙方簽訂的《鐵路許可權(quán)附加規(guī)定》和《鐵路警察章程》，膠濟鐵路警察是在鐵路完工后，由中國和德國監(jiān)管人員共同組建的，其職能是保護鐵路財產(chǎn)和鐵路職員的安全，確保鐵路運輸順利進行，主要懲罰那些違反運營規(guī)定的行為和偷盜等小的違法行為。此前，膠濟鐵路自路軌鋪設(shè)以來一直有偷盜螺栓和魚尾板的案件發(fā)生。有一次，線路上16個魚尾板被盜，差點發(fā)生列車出軌事故，幸虧巡檢員及時發(fā)現(xiàn)并立即采取了補救措施。針對類似嚴(yán)重影響鐵路建設(shè)和運輸安全的惡性事件，德方山東鐵路公司總辦錫樂巴，指責(zé)山東巡撫周馥沒有采取必要的懲罰措施。周馥則反駁說，大部分偷盜案件是由鐵路工人干的，也只有他們才知道怎樣擰開魚尾板的螺栓。反過來指責(zé)德方?jīng)]有遵守《鐵路章程》規(guī)定在鐵路施工沿線多雇用本地人，卻雇用了數(shù)百名來自河南、直隸及其他省的無業(yè)游民，這些人被解雇后在鐵路上偷盜才是造成惡性事件發(fā)生的主要原因。
1904年3月24日，中德共管的鐵路警察部隊成立，分布于膠濟鐵路沿線各車站，由6名長官、62名下級警官和832名警員組成。警察總局設(shè)在青州府，總局有警察局長、警察總監(jiān)、警察法官、監(jiān)察員、事務(wù)長、刑事警長各1名、秘書2名、刑警30名及腳夫10名，濟南府東、周村、濰縣、高密和膠州設(shè)立5個分局，但德國人認(rèn)為這支中國警察部隊素質(zhì)很差，不足以保護鐵路安全。
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