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大眾網(wǎng)記者 劉帥 濟(jì)南報(bào)道
最近一段時(shí)間，濟(jì)南地鐵建設(shè)捷報(bào)頻傳，其中最受關(guān)注的當(dāng)屬3號(hào)線二期。
據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)的消息，目前該線路正在試運(yùn)行階段，正向著年底開通試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)沖刺。
地鐵3號(hào)線2期正在試運(yùn)行。
地鐵3號(hào)線2期車廂內(nèi)部。
3號(hào)線二期之所以備受關(guān)注，是因?yàn)檫@條線路是首條接入機(jī)場(chǎng)的地鐵線路，填補(bǔ)了遙墻機(jī)場(chǎng)沒有軌道交通接入的空白，是濟(jì)南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級(jí)。
照目前進(jìn)度來(lái)看，坐著地鐵趕航班的場(chǎng)景，年底前就可以實(shí)現(xiàn)了。
一
相信很多人都有提前兩三小時(shí)出發(fā)趕飛機(jī)的經(jīng)歷。對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)，哪怕是住在濟(jì)南東部，每一次前往遙墻機(jī)場(chǎng)，也都是一場(chǎng)跋山涉水的艱苦旅程。
打車到機(jī)場(chǎng)80塊錢起，往返就要一百多；開車到機(jī)場(chǎng)方便，但時(shí)間長(zhǎng)的話停車費(fèi)也不少；公共交通倒是便宜，但乘公交車到位于高新區(qū)的機(jī)場(chǎng)巴士站點(diǎn)需要20分鐘，坐上機(jī)場(chǎng)大巴，還需要50分鐘到機(jī)場(chǎng)，加上等車、堵車等時(shí)間，每次都得輾轉(zhuǎn)2小時(shí)以上，加上候機(jī)時(shí)間，至少提前3小時(shí)就得出門。
而3號(hào)線二期開通后，從龍洞站至機(jī)場(chǎng)南站單程時(shí)間為50分鐘左右，濟(jì)南東站至機(jī)場(chǎng)南站的時(shí)間為21分鐘左右，地鐵2、3號(hào)線換乘站八澗堡站至機(jī)場(chǎng)南站的時(shí)間為34分鐘左右。
最重要的是，不堵車。從家門口出發(fā)，一小時(shí)內(nèi)到達(dá)機(jī)場(chǎng)。
相比其他交通工具，地鐵的優(yōu)點(diǎn)太顯而易見：便捷、便宜、準(zhǔn)點(diǎn)。
3號(hào)線二期一旦正式運(yùn)營(yíng)，就能將濟(jì)南東站、濟(jì)南西站、長(zhǎng)途汽車站和遙墻機(jī)場(chǎng)等“三站一場(chǎng)”主要交通樞紐串聯(lián)銜接起來(lái)，下了飛機(jī)就可以直接轉(zhuǎn)乘地鐵、換乘高鐵，真正實(shí)現(xiàn)“空地對(duì)接”。
所以說(shuō)，這條線路雖然只有短短13公里，卻在濟(jì)南整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用舉足輕重。3號(hào)線二期共設(shè)車站6座，機(jī)場(chǎng)南站、機(jī)場(chǎng)北站兩站與機(jī)場(chǎng)接駁。
機(jī)場(chǎng)南站。
其中，機(jī)場(chǎng)南站就位于濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓西側(cè)，車站設(shè)有2個(gè)出入口。B出入口在T1航站樓前方，遠(yuǎn)期將通過地下通道與T1航站樓接駁，C出入口位于P1地上停車場(chǎng)。
機(jī)場(chǎng)南站。
機(jī)場(chǎng)北站位于機(jī)場(chǎng)新建綜合交通中心下方，現(xiàn)已進(jìn)入基坑開挖階段，計(jì)劃后期隨機(jī)場(chǎng)T2航站樓同步投入運(yùn)營(yíng)。
出了地鐵站就是機(jī)場(chǎng)，這是多少濟(jì)南人期盼已久的場(chǎng)景。
二
3號(hào)線二期工程于2021年3月開工建設(shè)，2024年內(nèi)連續(xù)實(shí)現(xiàn)了“洞通”“軌通”“電通”等重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
不斷刷新的地鐵建設(shè)“濟(jì)南速度”背后，沒有捷徑，只有困難重重。
濟(jì)南曾被網(wǎng)友稱為“全國(guó)最難修地鐵的三座城市”之一。原因無(wú)他，為保泉爾。
在泉城建地鐵，必須確保泉城“靈魂”不失，泉水也成為濟(jì)南修建地鐵不可觸碰的底線紅線。
濟(jì)南市既要開發(fā)地下空間，享受軌道交通的快捷，又要不影響泉水噴涌。于是，經(jīng)過多方論證，按照“先外后內(nèi)、先易后難”的原則，優(yōu)先建設(shè)城市中心區(qū)外圍線路，為后續(xù)工程建設(shè)積累保泉經(jīng)驗(yàn)。
這也是為什么首先開通的1號(hào)線，被調(diào)侃為“從郊區(qū)到郊區(qū)的地鐵”。
濟(jì)南地鐵一號(hào)線。
正式開工建設(shè)的這幾年，濟(jì)南地鐵先后解決了水文地質(zhì)條件復(fù)雜、盾構(gòu)機(jī)穿越“富水高強(qiáng)灰?guī)r”巖溶區(qū)、南北高差達(dá)168米左右、穿越交通最繁忙的老城區(qū)等各種難題，科技攻堅(jiān)創(chuàng)下省內(nèi)、國(guó)內(nèi)的多個(gè)第一，“見縫、找縫、造縫”寸寸掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了地鐵建設(shè)的“彎道超車”。
自2019年4月1日濟(jì)南地鐵1號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)開啟了泉城的地鐵時(shí)代，到2021年3月26日2號(hào)線運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南首次跨入地鐵換乘時(shí)代，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到84.1km。
雖然起步晚，通車?yán)锍潭?，但地鐵對(duì)濟(jì)南人的生活影響不可謂不大。
在過去的2023年，濟(jì)南地鐵累計(jì)運(yùn)送乘客9620.94萬(wàn)人次。今年以來(lái)，濟(jì)南地鐵月客運(yùn)量多次超1000萬(wàn)人次，超過濟(jì)南市常住人口943.7萬(wàn)人的數(shù)據(jù)。
可見地鐵對(duì)濟(jì)南的重要性。
三
除了3號(hào)線，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程還將預(yù)留5號(hào)線、12號(hào)線的接入條件。
值得注意的是，從今年開始，濟(jì)南每年至少將有一條軌道交通線路建成，到2027年二期規(guī)劃的6條線路全部建成后，全市的軌道交通總里程將達(dá)到248公里。
軌道交通對(duì)城市的發(fā)展至關(guān)重要，對(duì)濟(jì)南都市圈的建設(shè)同樣不容小覷。濟(jì)南都市圈的建設(shè)對(duì)交通提出更高要求，而軌道交通首當(dāng)其沖。今年3月份公布的《濟(jì)南都市圈發(fā)展規(guī)劃（2024-2030年）》指出，在軌道建設(shè)上，濟(jì)南都市圈要構(gòu)建“環(huán)米字型”軌道交通主骨架，共建“軌道上的濟(jì)南都市圈”，充分發(fā)揮軌道交通之于都市圈建設(shè)的重要作用。
濟(jì)南都市圈空間布局圖
具體來(lái)說(shuō)，就是一邊在濟(jì)南大力發(fā)展地鐵等軌道交通，一邊在周邊構(gòu)建“環(huán)米字型”軌道交通主骨架。
根據(jù)規(guī)劃，高鐵和地鐵的無(wú)縫銜接度將越來(lái)越高，待到濟(jì)南都市圈“環(huán)米字型”建成，濟(jì)南和周邊城市的軌道交通將“渾然一體”，就真正形成了“輻輳之勢(shì)”，“軌道上的濟(jì)南都市圈”也就成了現(xiàn)實(shí)。
濟(jì)南都市圈的軌道交通規(guī)劃。
此外，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程，還將接入濟(jì)濱高鐵、高速公路和城市快速路。
未來(lái)，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)綜合交通中心集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等于一體，真正實(shí)現(xiàn)“零距離換乘、無(wú)縫化銜接”。濟(jì)南都市圈及周邊城市將實(shí)現(xiàn)一小時(shí)到達(dá)、全市市域范圍一小時(shí)內(nèi)通達(dá)濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
這對(duì)于濟(jì)南的強(qiáng)省會(huì)建設(shè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重大利好。
未來(lái)，四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)將真正托舉起濟(jì)南高質(zhì)量發(fā)展的城市框架，為這座城市的發(fā)展再賦動(dòng)能。
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