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　　夕陽下的黃河濟南段 新時報記者王章華 攝

　　大河奔騰，東流入海。雄峙黃河邊的濟南在闊步邁向“黃河時代”的征程中，跨黃交通掀開新的篇章。

　　國慶節(jié)前，央視新聞頻道大型直播節(jié)目《直播黃河》，向世人展示了濟南這座千年古城跨黃交通新格局;國慶期間，以黃河百年交通為主題的圖片攝影展在泉城廣場展出，用豐富的圖片資料向世人描繪了跨黃交通的過去、現(xiàn)在和未來。這其中，以濼口浮橋為代表的跨黃浮橋不僅出現(xiàn)在央視直播節(jié)目中，而且在圖片展中勾起很多人的回憶。

　　目前，跨黃浮橋遍地開花，黃河山東段共有營運浮橋54座，其中濟南段17座。如今，黃河濟南段一座座新橋隧蓄勢待發(fā)，承載城鄉(xiāng)交通的浮橋會就此謝幕嗎?

　　古代的“害河”現(xiàn)代的經(jīng)濟發(fā)展大動脈

　　2020年7月1日，黃河水以4680立方米每秒流量安全通過濼口，這是黃河濟南段24年來最大流量。自小浪底水庫啟用以來，經(jīng)過多年水沙聯(lián)合調(diào)控，黃河主河槽的過流能力得到了大幅提高。今年這次河勢總體平穩(wěn)，防洪工程沒有出現(xiàn)大的險情。

　　歷史上黃河并非像今天這么安穩(wěn)。清咸豐五年(1855年)，黃河在河南銅瓦廂決口，于下游奪大清河河道入海，大清河遂從清清河水變成了滾滾黃流。在與黃河抗爭的過程中，黃河山東段自清同治末年開始沿著新河修筑堤防，到1884年全面完成，黃河基本穩(wěn)定在山東境內(nèi)現(xiàn)行流路。

　　黃河奪大清河河道入海之前，濼口就已是有名的“水旱碼頭”。在黃河山東段形成上通河南、下達墾利的穩(wěn)定航道后，濼口遂成為黃河下游最重要的港口、渡口、船舶基地。到了清末，作為疏浚航道的小馬力機動船出現(xiàn)在黃河上。據(jù)《山東省航運志》記載，民國十六年(1927年)歷城境內(nèi)黃河水面來往的船只有鹽劃子、團船等大約2300只，主要是用來在黃河、運河之間運煤、糧食、鹽等大宗物品。新中國成立后，自1952年大力發(fā)展黃河水運，機動船逐漸替代木帆船，同時船型不斷增加。到1985年，有貨輪、拖輪、駁船、雙體渡輪、工程船、航標船以及其他用途船舶，種類大小不一。

　　黃河航運有著較為悠久的歷史。上世紀五十年代到七十年代，是黃河水運的“黃金時段”，甚至出現(xiàn)貨源充足、運力不足的矛盾。進入上世紀七八十年代，黃河水量下降，河槽水位變化大，公路運輸逐漸發(fā)達，黃河客運、貨運相繼停止。

　　百年鐵橋和渡口見證近代跨黃交通發(fā)展

　　在《直播黃河》節(jié)目中，從高空俯瞰黃河濼口段，已有百余年歷史的濼口黃河鐵路大橋橫跨南北兩岸，成為黃河交通從船運跨入鐵路運輸?shù)南笳鳌?/p>

　　該橋建成于1912年，是當時黃河上的三座鋼鐵大橋之一。自從有了黃河鐵路大橋，開埠以來的濟南坐擁津浦線和膠濟線兩大鐵路干線之利，北達京津、南至上海、東連青島，不僅是重要的交通樞紐，更一躍成為全國重要的工商業(yè)發(fā)達城市。

　　跟隨鏡頭向西看去，在濼口黃河鐵路大橋不遠處，就是有數(shù)百年歷史的濼口古渡。山東境內(nèi)曾有黃河渡口130處，其中公路渡口13處，民間渡口117處，幾乎所有臨近黃河的大型村鎮(zhèn)都有渡口。濼口扼守濟南北大門，是通往德州的必經(jīng)之路，黃河改道后很長時間內(nèi)一直是過河北上的唯一通道。

　　今年67歲的退休工人黃山回憶起在濟陽下鄉(xiāng)第一次坐渡船時的情景：“1975年騎自行車到濼口渡口過河，別看從南岸到北岸渡口只有二十來分鐘，第一次坐渡船，當時河水很大，在船上晃晃悠悠的，可害怕了……”在下鄉(xiāng)當知青的三年中，黃山平均一到三個月回城一次，每次都要坐渡船，后來慢慢就習慣了。

　　據(jù)山東省黃河航運局有限責任公司資料顯示，1948年9月濟南解放，濼口渡口為山東省黃河河務局管理，當時使用木擺渡船靠人力搖櫓撐篙渡運;1952年濼口渡口的第一艘機動渡船下水;“山東五號”“山東六號”兩艘拖輪自1954年開始在濼口渡口服役;1966年第一艘鋼質(zhì)雙體渡輪在濼口渡口投用;1979年10月，黃河航運局自建的第一艘雙體渡輪“魯渡108”投用，直到2009年6月，服役滿30年的“魯渡108”輪光榮退役。

　　濟南首座黃河大橋建成反而成就了浮橋

　　1978年下鄉(xiāng)知青大返城，黃山回濟南時最后坐了一次渡船。就在同一年，濟南黃河公路大橋破土動工，這是濟南主城區(qū)往來黃河兩岸的第一座公路大橋。

　　1982年，在全城人民歡慶黃河公路大橋通車的時候，往日里熙熙攘攘的濼口渡口頓時門可羅雀。濟南黃河公路大橋通車前，濼口渡口日均渡運車輛700余輛，旅客2000多人;大橋通車后，日均渡運車輛最低只有60輛。原來排隊等候的大車全部改行黃河公路大橋，僅有附近居民部分小車還就近借助渡運通行。

　　1955出生的濟南人李福建就經(jīng)歷了這種變化。在上世紀七八十年代，司機還是很受羨慕的職業(yè)，李福建當時在原天橋區(qū)運輸公司開貨車，出車北上必經(jīng)濼口渡口，開著黃河牌卡車駛在黃河邊，心情很是愜意。在他記憶中，那時汽車從濼口靠渡輪過河，后來有了黃河公路大橋，就再也不用渡輪了，過黃河方便多了。

　　傳統(tǒng)渡運的交通方式通行時間長、效率低、安全性差等缺陷在黃河公路大橋的對比下顯得非常明顯。那么，有沒有介于公路橋梁和傳統(tǒng)渡運之間，既能快速過河又能節(jié)省建設成本的交通方式呢?

　　黃河浮橋，古已有之。見諸歷史記載最早的黃河浮橋是蒲津橋。在跨黃交通的變化中，浮橋這種古老的交通方式重新煥發(fā)生機，而擺渡運輸則退出了歷史舞臺。

　　1987年3月14日，在濼口渡口，利用雙體渡船、躉船、“85式”雙體承壓舟搭成的浮橋通車運營，這是黃河山東段內(nèi)第一座公路運營浮橋，掀開了浮橋交通的新篇章。1990年10月2日，黃河航運局在原濼口浮橋位置，正式架設濼口浮橋，這是黃河濟南段第一座長時間不間斷的公路運營浮橋。

　　在跨黃交通中，黃河浮橋以造價低、架設周期短、通行量大等優(yōu)勢證明了自己的價值。1995年9月，濟南黃河公路大橋建成后首次封閉維修，濼口浮橋承擔了交通分流任務。僅3個月時間，實現(xiàn)經(jīng)濟收入1547萬元。繼濼口浮橋之后，黃河山東段渡口浮橋建設興起，截至2020年7月，黃河山東段共有營運浮橋54座。

　　●多知道點

　　 　　第五代浮橋正在研制中

　　今年國慶長假期間，駕車從濟南主城區(qū)至先行區(qū)、濟陽、商河，剛通車一個月的濟樂高速南延段成為北跨又一便捷通道。這只是濟南眾多跨黃通道中的一條。

　　從空中視角俯瞰濟南，東西狹長的濟南正在南北方向上拉開了城市發(fā)展框架：在建的濟南黃河隧道、齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋齊頭并進，新啟動藍翔路隧道、航天大道隧道、濟濼路隧道北延和濟南黃河大橋復線為代表的“三隧一橋”建設規(guī)劃，國道308也規(guī)劃以公鐵兩用大橋形式跨越黃河。這些都是濟南邁向“黃河時代”的重要交通基礎設施，加速實現(xiàn)“北起”。

　　不遠的將來，濟南跨黃交通“上天入地”，黃河變?yōu)椤俺侵泻印睘槠诓贿h。那么，以濼口浮橋為代表的浮橋交通會像黃河渡口一樣就此謝幕嗎?交通專家認為，盡管出于行洪排凌需要，浮橋需要季節(jié)性拆除，但是作為跨黃交通的有力補充，在黃河大橋封閉維修、橋面發(fā)生擁堵等情況下，浮橋仍發(fā)揮著重要的替代作用，這也顯現(xiàn)出黃河浮橋在交通戰(zhàn)備上的重要性。

　　山東省黃河航運局有限責任公司副總經(jīng)理李本恩認為，橋梁、隧道、浮橋三種交通方式分別適用于不同地域的過河交通，橋梁適合國省道干線、高速公路，便利大城市與周邊城市經(jīng)濟、交通，隧道適合于大城市內(nèi)部快速交通，浮橋則介于橋梁、隧道之間，解決二者覆蓋不到的地方過河交通問題。“長期來看，浮橋是與橋梁、隧道并行的跨河交通方式�！彼�說。

　　據(jù)了解，山東省黃河航運局有限責任公司正在研制第五代浮橋，而且已有了雛形，具有拆裝快、輕量化、高強度、美觀性的特點�！按騻�比方，濼口浮橋拆裝需要一天時間，新一代浮橋只用半天時間，而且承載力更強�！闭雇�未來跨黃交通，李本恩說新的橋隧規(guī)劃一定會大大便利兩岸往來，隨著技術(shù)的進步，沿黃浮橋會有并行存在的空間。