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　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?解強(qiáng)民 濟(jì)南報(bào)道

　　2020年10月8日，濟(jì)南軌道交通2號(hào)線地質(zhì)條件最為復(fù)雜、盾構(gòu)施工難度最大的寶長(zhǎng)區(qū)間順利貫通，至此2號(hào)線全部38個(gè)單線盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，標(biāo)志著2號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，距離年底通車(chē)目標(biāo)又近一步！

　　濟(jì)南地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“洞通”

　　寶華街站至長(zhǎng)途汽車(chē)站盾構(gòu)區(qū)間為濟(jì)南軌道交通2號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度系數(shù)最大的區(qū)間工程。寶長(zhǎng)區(qū)間需穿越千佛山斷裂帶和西工商河，隧道洞身范圍內(nèi)，破碎的閃長(zhǎng)巖地層長(zhǎng)時(shí)間受地下水侵蝕形成了極為特殊的地質(zhì)構(gòu)造，極硬巖、富水軟巖、裂隙及空洞地層、球形風(fēng)化孤石群等各種地層頻繁交互出現(xiàn)。 這種復(fù)雜的地質(zhì)條件下盾構(gòu)機(jī)在施工時(shí)易出現(xiàn)噴涌、刀具損壞等情況，這會(huì)使施工進(jìn)度嚴(yán)重受阻。

　　寶華街站至長(zhǎng)途汽車(chē)站盾構(gòu)區(qū)間巖石堅(jiān)硬，盾構(gòu)機(jī)刀具損壞是常事

　　寶長(zhǎng)區(qū)間盾構(gòu)施工難度在全國(guó)罕見(jiàn)，目前尚沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，面對(duì)這種現(xiàn)狀，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)會(huì)同參建單位中鐵三局迎難而上，不斷收集國(guó)內(nèi)相似地層的經(jīng)驗(yàn)做法，結(jié)合本區(qū)間地層進(jìn)行學(xué)習(xí)探索，多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)，共同探索解決問(wèn)題，一環(huán)一環(huán)地掘進(jìn)，直到實(shí)現(xiàn)順利洞通。

　　萬(wàn)寶長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，區(qū)間硬巖巖石強(qiáng)度最高達(dá)到180Mpa

　　寶長(zhǎng)區(qū)間罕見(jiàn)復(fù)雜地質(zhì)條件考驗(yàn)著每一位地鐵建設(shè)者。但是，面對(duì)嚴(yán)苛的地質(zhì)條件，地鐵建設(shè)者充分發(fā)揮鐵軍精神和盾構(gòu)精神，勇于創(chuàng)新、知難而進(jìn)，通過(guò)開(kāi)創(chuàng)課題研究、改造盾構(gòu)設(shè)備、優(yōu)化盾構(gòu)刀具及掘進(jìn)參數(shù)等，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，克服了一個(gè)又一個(gè)難題。

　　濟(jì)南城市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃圖

　　當(dāng)前，2號(hào)線19個(gè)車(chē)站已全部封頂、區(qū)間已全線洞通，附屬結(jié)構(gòu)完成76%，機(jī)電安裝完成92%，裝飾裝修完成70%，38個(gè)單線區(qū)間已開(kāi)始行車(chē)調(diào)試，綜合聯(lián)調(diào)完成59%。預(yù)計(jì)10月底全線“軌通”、11月中旬全線“電通”、11月20日前后進(jìn)行全線行車(chē)調(diào)試，確保2號(hào)線年底具備通車(chē)條件。

　　濟(jì)南地鐵2號(hào)線列車(chē)“小黃”

　　2號(hào)線通車(chē)后，濟(jì)南地鐵將形成“一橫兩縱”的“H”型運(yùn)營(yíng)格局，可實(shí)現(xiàn)與1號(hào)線在王府莊站平行換乘，與3號(hào)線在八澗堡站實(shí)現(xiàn)“L”型換乘，濟(jì)南也將跨入地鐵初步成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)代。同時(shí)，濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站將實(shí)現(xiàn)地鐵互聯(lián)互通，城市內(nèi)外交通將更加通達(dá)。