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責(zé)任編輯：呂原
主干道相交路口在高峰時(shí)段各方向交通流快速匯聚的情況下，往往會(huì)形成交通擁堵的節(jié)點(diǎn)，尤其是對于渠化比較復(fù)雜的交叉口，交通組織精細(xì)化不足，會(huì)進(jìn)一步降低路口通行效能。
近期，濟(jì)南交警對市中心城區(qū)東西主干道旅游路與南北主干道舜華南路交叉口進(jìn)行了交通信號配時(shí)優(yōu)化。結(jié)合路口渠化特點(diǎn)，通過信號相位巧妙組合，充分利用路口資源，實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向的時(shí)空錯(cuò)位放行，規(guī)避了機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與行人之間的通行沖突，提高了路口的通行能力。
旅游路與舜華南路交叉口區(qū)位圖
旅游路舜華南路交叉口西鄰龍洞隧道，因此旅游路分為南北兩側(cè)分向通行，交叉口處南北兩側(cè)之間位置倉位較長，形成了空間上南北臨近的兩處交叉口。
整個(gè)交叉口高峰時(shí)段車流量大，東西方向施行單獨(dú)放行，南北方向施行混合放行，南北左轉(zhuǎn)車輛分別與對向直行車輛和過街行人存在通行沖突，造成交叉口通行秩序混亂，引發(fā)交通擁堵，且存在較大安全隱患。
濟(jì)南交警支隊(duì)科研所結(jié)合該交叉口的渠化形態(tài)，對早高峰時(shí)段信號相位進(jìn)行更精細(xì)化的拆分重組，因地制宜調(diào)整信號放行模式，充分挖掘閑置資源，提升整個(gè)交叉口的通行效率。
一是充分利用路口中間倉位，在西口放行的末尾時(shí)段提前開啟北口近燈，讓北口車輛提前啟動(dòng)進(jìn)入中間倉位，并在頭車到達(dá)南口時(shí)不停車直接通過，提升了路口的通行能力。
二是南北方向增加單放相位，先放北口、后放南口，避免了車輛與車輛以及行人之間交織沖突，消除了交通安全隱患，提高路口通行效率。
三是增加中間倉位的清空時(shí)間，在南口放行的末尾時(shí)段提前關(guān)閉南口近燈，以清空中間（南向北）倉位，為下一周期西口左轉(zhuǎn)車輛預(yù)留空間。
方案優(yōu)化調(diào)整后，早高峰時(shí)段南北方向交通流沖突問題得到解決，整個(gè)交叉口運(yùn)行順暢，通行效率明顯提高。后續(xù)，濟(jì)南交警信號研究室將繼續(xù)跟蹤，根據(jù)流量變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)優(yōu)化。
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