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“泉新”號(hào)雙模盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場 濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者柴穎穎 攝
時(shí)報(bào)6月6日訊 6月6日，隨著巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，“泉新”號(hào)雙模盾構(gòu)機(jī)在由中鐵上投施工總承包、中鐵四局承建的濟(jì)南軌道交通6號(hào)線八工區(qū)天濼路站—軟件園站盾構(gòu)區(qū)間左線順利始發(fā)。這是雙模盾構(gòu)機(jī)在濟(jì)南地鐵建設(shè)中的首次應(yīng)用，它標(biāo)志著軌道交通6號(hào)線盾構(gòu)施工再次取得技術(shù)新突破，工程建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)施工高效推進(jìn)階段。
濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司6號(hào)線項(xiàng)目部現(xiàn)場經(jīng)理李兆超介紹，6號(hào)線天濼路站—軟件園站盾構(gòu)區(qū)間長度1092米，設(shè)計(jì)管片730環(huán)，區(qū)間最小曲線半徑400米。盾構(gòu)機(jī)主要穿越中風(fēng)化灰?guī)r、局部溶洞地層。
“泉新”號(hào)盾構(gòu)機(jī)由濟(jì)南重工集團(tuán)有限公司根據(jù)盾構(gòu)區(qū)間長距離、高強(qiáng)度、全斷面石灰?guī)r地層等獨(dú)特的地質(zhì)環(huán)境“獨(dú)家定制”，是濟(jì)南市自主生產(chǎn)的首臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)。
記者了解到，這一區(qū)間左線根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)和工程需要使用了雙模盾構(gòu)技術(shù)，相對(duì)于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活進(jìn)行土壓和TBM兩種模式的“自由切換”。
中鐵四局城軌分公司副總級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理蔣燕偉說，本次投入使用的這臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)，當(dāng)開挖面不能自穩(wěn)時(shí)，采用土壓平衡模式，盾構(gòu)機(jī)在帶壓模式下掘進(jìn)，出渣裝置采用底部螺旋輸送機(jī);當(dāng)開挖面能夠自穩(wěn)時(shí)，采用硬巖掘進(jìn)機(jī)模式，盾構(gòu)機(jī)在不帶壓模式下掘進(jìn)，出渣采用中心螺旋機(jī)。
通過兩種模式的切換，適應(yīng)不同的掘進(jìn)條件，一是提升了安全性能，二是在全斷面巖層中采用TBM模式掘進(jìn)，較大地提高了掘進(jìn)效率，綜合優(yōu)勢十分明顯。
盾構(gòu)始發(fā)前幾天，濟(jì)南地鐵6號(hào)線黨員突擊隊(duì)的隊(duì)員們吃住在工地，從地上地下之間來回穿梭，緊盯現(xiàn)場構(gòu)件組裝，研究相關(guān)技術(shù)參數(shù)，查找隧道風(fēng)險(xiǎn)隱患，商討問題解決方案。在黨員突擊隊(duì)的“保駕護(hù)航”下，濟(jì)南首臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)如期實(shí)現(xiàn)順利始發(fā)。
截至目前，6號(hào)線全線已有29處站點(diǎn)進(jìn)行土建施工，7座車站封頂，18臺(tái)次盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，6號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)正在高效快速穩(wěn)步推進(jìn)。
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