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濟(jì)鄭高鐵呼嘯而來(lái)，讓山東、河南兩個(gè)沿黃省份在交通、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域有了更深層的合作共贏通道。近日，濟(jì)鄭高鐵山東段開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，試驗(yàn)車(chē)在線路上頻頻試車(chē)，為即將到來(lái)的全線通車(chē)做準(zhǔn)備。
兩座城市的“雙向奔赴”
近日，在濟(jì)南長(zhǎng)清高鐵站及濟(jì)鄭高鐵跨黃河大橋附近，攝影師鄭桐多次看到濟(jì)鄭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)車(chē)，作為攝影愛(ài)好者，他將這些瞬間都記錄了下來(lái)?！皾?jì)南到鄭州，地理位置上并沒(méi)有多遙遠(yuǎn)，但在鐵路連接上，卻要繞路?！?/p>
目前，從濟(jì)南到鄭州，鐵路連接并不是“兩點(diǎn)之間，直線最短”，線路走向先南下再西進(jìn)，需要經(jīng)過(guò)泰安、濟(jì)寧、棗莊等地后到達(dá)徐州，在徐州調(diào)轉(zhuǎn)方向，向西進(jìn)入中原腹地，過(guò)商丘等地后到達(dá)鄭州，等于在地圖上畫(huà)了條“折線”。
從時(shí)間上看，目前濟(jì)南到達(dá)鄭州，高鐵出行需要3.5小時(shí)左右，部分班次運(yùn)行時(shí)間達(dá)到了4小時(shí)。作為相鄰省份的兩座省會(huì)城市，濟(jì)南、鄭州在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上有著許多相似點(diǎn)，在發(fā)展高端制造、人才流動(dòng)等方面，存在較多合作領(lǐng)域。
變互聯(lián)互通為直聯(lián)直通成為濟(jì)南、鄭州兩座城市的“雙向奔赴”。
目前，濟(jì)南正在建設(shè)“米字型”高鐵，濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專(zhuān)、濟(jì)萊高鐵已經(jīng)率先通車(chē)，濟(jì)濱高鐵于去年開(kāi)工。以濟(jì)南為中心點(diǎn)，向外輻射的射線高鐵通道中，與周邊兄弟省份實(shí)現(xiàn)直聯(lián)直通的大通道只有京滬、石濟(jì)兩條。京滬線貫穿南北，北上京津冀，南抵蘇晥滬；石濟(jì)橫貫冀魯，在石家莊與石太高鐵連接，翻越太行山，到達(dá)山西。
濟(jì)南、鄭州急需一條直連通道，濟(jì)鄭高鐵呼之欲出。
濟(jì)鄭高鐵河南段已在去年通車(chē)運(yùn)營(yíng)，按照計(jì)劃，山東段將在年底前正式運(yùn)營(yíng)。濟(jì)鄭高鐵全線由鄭州東站至濟(jì)南西站，線路全長(zhǎng)380公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，山東段設(shè)5座車(chē)站，其中新建的有4座。目前，已經(jīng)通車(chē)的濟(jì)鄭高鐵濮鄭段，常態(tài)化按時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)測(cè)算，全線運(yùn)營(yíng)后，濟(jì)南、鄭州通勤時(shí)間縮短至1.5小時(shí)。
一個(gè)“一”字帶兩頭
濟(jì)鄭高鐵在地圖上看像一個(gè)“一”字，這個(gè)“一”字的兩頭是濟(jì)南、鄭州兩座城市，但輻射范圍卻并不只有這兩座城市。
一個(gè)“一”字，在地圖上撬動(dòng)了濟(jì)南、鄭州兩座城市背后的北方兩大省。
山東、河南兩省“一衣帶水”，在歷史上有著多次影響較深的合作。
2021年，山東、河南兩省簽訂省際黃河流域橫向生態(tài)補(bǔ)償協(xié)議，“對(duì)賭”數(shù)額達(dá)1億元。自協(xié)議簽署以來(lái)，黃河入魯水質(zhì)持續(xù)保持在二類(lèi)水質(zhì)以上，山東作為受益方，兌現(xiàn)河南生態(tài)補(bǔ)償資金1.26億元。
隨著黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的不斷推進(jìn)，黃河中下游的河南、山東在做好“黃河文章”上有了更多合作空間，并不局限于生態(tài)領(lǐng)域。
從地區(qū)生產(chǎn)總值來(lái)看，山東省2022年的GDP為8.7萬(wàn)億元，位列全國(guó)第三；河南省2022年的GDP為6.1萬(wàn)億元，位列全國(guó)第五。從去年的數(shù)據(jù)看，山東、河南拿下全國(guó)前五把交椅，在北方省份中，更是分列第一、第二。濟(jì)鄭高鐵的兩頭，是經(jīng)濟(jì)總量龐大的北方大省。
從2022年的經(jīng)濟(jì)增速上看，濟(jì)鄭高鐵后期有為兩省助力的空間。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022全年我國(guó)GDP為1210207億元，按不變價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)3.0%。對(duì)比該數(shù)據(jù)，16個(gè)省份GDP增速跑贏“全國(guó)線”。其中，山東同比增速3.9%，河南同比增速3.1%。雖超過(guò)了國(guó)家線，但兩省的增速比湖北、湖南兩個(gè)南方省份慢了一些。湖北、湖南同比增速均在4.3%（含4.3%）以上，超過(guò)全國(guó)前五把交椅的同比增速。
取得這樣的成績(jī)，與湖北省在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面取得的進(jìn)展密不可分。值得注意的是，湖北省在提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，積極打造一體化的交通網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，加強(qiáng)與周邊省份的合作，進(jìn)一步拓展了市場(chǎng)空間，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。
西進(jìn)中原腹地，東出半島入海
濟(jì)鄭高鐵，同樣為山東、河南兩省打開(kāi)了新的外部通道。
河南省政府專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)委員，河南省社科院原院長(zhǎng)、研究員張占倉(cāng)曾表示，鄭州高端人才資源相對(duì)不足，要更加主動(dòng)地對(duì)接濟(jì)南以及山東省的高端人才資源，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入更多現(xiàn)代智慧與高新技術(shù)力量支持。
山東有著豐富的海洋資源，半島地區(qū)港口分布較多，青島港更是中國(guó)第二大外貿(mào)口岸以及世界一流國(guó)際郵輪客運(yùn)中心。位居大陸腹地，打通出?？谑呛幽鲜〗?jīng)濟(jì)發(fā)展的一大訴求，濟(jì)鄭高鐵的建設(shè)，大大節(jié)省了河南從山東出海的時(shí)間，提高效率，從而提高駐豫企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
河南需要山東的人才和海洋，山東也需要河南的人口和腹地。
河南作為人口大省，有著重要的人口優(yōu)勢(shì)，在與河南的合作中，山東可以從河南獲得較充足的人才資源，彌補(bǔ)部分產(chǎn)業(yè)的人才缺口。其次，山東中部工業(yè)走廊及沿海城市有較多規(guī)模以上企業(yè)，在擴(kuò)大輻射，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力上，不少企業(yè)瞄準(zhǔn)河南，在中原腹地“落子”。
今年，海爾集團(tuán)近年來(lái)首個(gè)在青島以外投資的壓縮機(jī)制造項(xiàng)目在鄭州開(kāi)工。在此之前，浪潮集團(tuán)已設(shè)立國(guó)家高效能服務(wù)器和存儲(chǔ)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室鄭州中心。今年1月，山東省科技工作會(huì)議提出，將加快推進(jìn)魯豫國(guó)家區(qū)域科技創(chuàng)新中心創(chuàng)建工作，并力爭(zhēng)早日獲批。
8月31日，山東省人民政府、河南省人民政府在鄭州舉行合作協(xié)議簽約儀式，共同簽署《關(guān)于加強(qiáng)交通互聯(lián)互通 服務(wù)支撐黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的合作協(xié)議》。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，這份《合作協(xié)議》主要涉及到高鐵建設(shè)、公路網(wǎng)、陸海聯(lián)動(dòng)物流體系、國(guó)際航空樞紐，以及交通領(lǐng)域其他合作。
濟(jì)鄭高鐵的建設(shè)早于這份《合作協(xié)議》，協(xié)議簽署時(shí)，濟(jì)鄭高鐵已經(jīng)完成了主要工程建設(shè)，進(jìn)入到聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，恰逢其時(shí)又恰到好處。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，濟(jì)鄭高鐵建成后，在黃河中下游貫通了一條新通道，山東、河南合作更加便捷，聯(lián)系更加緊密，河南的中原城市群與山東的半島城市群，兩大國(guó)家級(jí)城市群“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在互利共贏中或可實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，濟(jì)南作為黃河流域中心城市，通過(guò)濟(jì)鄭高鐵打通的沿黃高鐵通道，可以更好地連通黃河中游以及上游，對(duì)于落實(shí)黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略有重要意義。
通過(guò)這條新建高鐵線路，從濟(jì)南出發(fā),在到達(dá)鄭州后，可沿既有線路繼續(xù)向西，直達(dá)西安、蘭州、西寧?！叭绱艘粊?lái)，黃河沿線就形成了一條多線路串聯(lián)的高鐵通道，把上、中、下游的主要城市串起來(lái)。”
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展上看，我國(guó)有江浙滬、京津冀等發(fā)達(dá)的區(qū)域板塊，也有川渝、兩湖等后起之秀。區(qū)域抱團(tuán)取暖，協(xié)同發(fā)展的情況并不罕見(jiàn)，濟(jì)鄭高鐵不僅為山東、河南提供了一條便捷通道，更為魯豫的深度合作打開(kāi)了一扇新的大門(mén)。
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