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　　為方便人們出行的共享自行車，在濟(jì)南商業(yè)繁華區(qū)“車滿為患”但地勢較高地區(qū)，想找一輛還真是不容易：沒有人愿意上坡騎共享自行車。面對地勢不平的城區(qū)，很多市民希望濟(jì)南也能引進(jìn)共享電動自行車。其實(shí)，對于共享電動自行車入濟(jì)的問題，不少企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了嘗試。

　　共享電動自行車真是很方便

　　近日，記者到東營市采訪時，偶然體驗了一次哈啰共享電動自行車，感覺確實(shí)很方便。車加速到一定程度時，可轉(zhuǎn)動右側(cè)車把手上的感應(yīng)裝置控制車速，車把手右側(cè)有一小塊顯示屏，實(shí)時顯示車輛剩余電量。

　　另外，記者注意到，哈啰共享電動自行車要求用戶必須在指定地點(diǎn)停車，否則將一直處于借出狀態(tài)。這也能保證乘客在固定的區(qū)域還車，不會亂停亂放，以免給城市管理帶來麻煩。

　　一位市民告訴記者，共享電動自行車其實(shí)比普通共享單車更能方便市民。一般來說，3至5公里的路程，市民僅需要花費(fèi)兩三元錢，就能快速到達(dá)。尤其是在那些地勢不平的地區(qū)，共享電動自行車更能發(fā)揮其優(yōu)勢，幫助市民解決“最后一公里的”出行難題。

　　多城市推廣共享電動自行車

　　其實(shí)，在很多城市，共享電動自行車已經(jīng)上路，在緩解城市擁堵、解決市民短途出行方面發(fā)揮著重要作用。在省內(nèi)的東營、淄博、臨沂等地，哈啰共享電動自行車已經(jīng)在服務(wù)市民。

　　關(guān)于充電問題，東營哈啰工作人員稱：“我們的后臺數(shù)據(jù)會顯示每輛車的電池電量，工作人員會根據(jù)車輛電量情況進(jìn)行人工換電池。一輛車充滿電后，視用戶腳踏助力情況不同，續(xù)航可達(dá)30至50公里。由于實(shí)施集中充電方式，避免了隨處充電帶來的安全隱患�！�

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，一線城市對共享電動自行車多持謹(jǐn)慎態(tài)度，二三線城市則相對比較歡迎。不過，共享電動自行車與單車相比，優(yōu)勢確實(shí)非常多。有的一線城市，比如在上海，也有不少人在騎哈啰共享電動自行車。

　　市民呼吁共享電動自行車早日入濟(jì)

　　“濟(jì)南長清區(qū)的一些高校里就有共享電動自行車，但它們只能在校區(qū)運(yùn)行，一旦騎出預(yù)定區(qū)域，工作人員就得馬上運(yùn)回去。在濟(jì)南市區(qū)，不少企業(yè)早就嘗試推出共享電動自行車，但無法通過主管部門的審批�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，濟(jì)南目前“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

　　交通部門有關(guān)人士表示，濟(jì)南原來“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”，原因是電動自行車問題很多，速度快，易出車禍，在日常生活中經(jīng)常成為“馬路殺手”，帶來很多安全隱患。

　　有的電動自行車，雖然名義是自行車，但實(shí)際和摩托車已經(jīng)沒有什么區(qū)別，時速四五十公里是平常事，已經(jīng)可以算是機(jī)動車了。有了這些超標(biāo)車混在其中，必然會給人們形成一個不好的印象：電動自行車容易出事。

　　“大家對共享電動自行車的強(qiáng)烈期待，源于2019年4月電動自行車新國標(biāo)的實(shí)施，它規(guī)定什么樣的電動自行車是符合要求的，什么是超標(biāo)的，這就給了人們想象空間，符合要求的電動自行車，可能會按自行車對待，實(shí)現(xiàn)‘共享’成為可能。”一位業(yè)內(nèi)人士說，隨著電動自行車新國標(biāo)的實(shí)施，超標(biāo)車不能掛自行車牌，這給共享電動自行車投放濟(jì)南市場提供了空間。對此，不少濟(jì)南市民認(rèn)為，既然電動自行車的新國標(biāo)已經(jīng)實(shí)施，希望濟(jì)南也能與時俱進(jìn)，根據(jù)市場情況及時引進(jìn)共享電動自行車，讓市民生活更方便。

　　記者從幾家共享單車企業(yè)了解到，共享電動自行車也在濟(jì)南嘗試過，一經(jīng)推出就很受市民歡迎。一家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，他們早就注意到電動自行車超標(biāo)的問題，推出時速慢、車體輕的共享助力自行車，獲得了部分城市的審批，希望濟(jì)南也能對共享電動自行車進(jìn)行分類考察，讓好的產(chǎn)品早日面市服務(wù)市民。（濟(jì)南日報 記者：戴升寶）