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責(zé)任編輯：葛思琦
8月28日，隨著最后一組吊桿張拉完成，由濟南城市建設(shè)集團投資、中交二航局承建的世界最大跨度、最大寬度的三塔自錨式懸索橋—濟南鳳凰黃河大橋主橋體系轉(zhuǎn)換順利完成。
濟南鳳凰黃河大橋創(chuàng)造了多項世界之最，大橋項目總投資63.27億元，大橋全長3.7公里，主橋長1332米，設(shè)計采用三塔（鋼塔）自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，是黃河上最寬的橋梁，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。此外，北跨堤橋主跨跨徑245米，也是世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。
所謂體系轉(zhuǎn)換，就是通過有順序的吊索張拉，將原來臨時墩承受的主橋上部結(jié)構(gòu)荷載，逐漸轉(zhuǎn)換到纜索系統(tǒng)受力。大橋主橋體系轉(zhuǎn)換是全橋建設(shè)的重中之重，直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的成橋及后期運營狀態(tài)。
濟南城市建設(shè)集團項目負(fù)責(zé)人李盤山介紹，大橋主纜為四跨雙索面空間線型，體系轉(zhuǎn)換過程中需克服吊桿偏角較大、張拉力大（最大520噸）、張拉分級多等困難。項目部針對自錨式懸索橋空間纜獨有特點，加強技術(shù)攻關(guān)、優(yōu)化施工方案，并邀請業(yè)內(nèi)知名大師參加專家評審，提出合理化建議。最終通過采用合理的張拉順序、多點分級張拉、三次索鞍頂推、橫向臨時拉索、配重混凝土分次澆筑等措施確保了主橋纜索體系順利施工。依托該施工工藝，研發(fā)出新型吊桿張拉裝置及橫向臨時拉索系統(tǒng)，提高了施工效率，并申報了發(fā)明專利。
“在施工過程中，要充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，合理安排各工序順序，做到全面展開，平行流水作業(yè)；正確選用施工方法，科學(xué)組織。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有序進行?！笔┕挝恢薪欢骄猪椖控?fù)責(zé)人韓景磊說。
目前，全橋上部結(jié)構(gòu)主體施工完成，正在進行附屬設(shè)施施工。在交工前的沖刺階段之際，各級領(lǐng)導(dǎo)多次召開部署會議，充分調(diào)動生產(chǎn)能動性，合理分配施工任務(wù)，做到忙而不亂，確保高效優(yōu)質(zhì)的完成通車目標(biāo)。
濟南鳳凰黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋，是濟南市發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分，是實現(xiàn)濟南市“北起”戰(zhàn)略的一項關(guān)鍵性工程。建成通車后，將對完善區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)、提高路網(wǎng)運輸能力、改善區(qū)域交通出行環(huán)境發(fā)揮巨大作用，對推動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、擴展城市發(fā)展空間，促進濟南經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。屆時，“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、乘坐軌交過河，還能選擇以步行、騎單車的方式通過黃河。（大眾報業(yè)·大眾日報客戶端記者 劉飛躍報道）
