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責(zé)任編輯：楊童童
開車出門，一位難求。本報13日報道，為緩解城市“停車難”問題，自1月15日起，我市在全市范圍內(nèi)推出第二批機(jī)關(guān)事業(yè)單位錯時免費(fèi)開放停車場155個，共5190個停車泊位。據(jù)了解，我市首批104個機(jī)關(guān)事業(yè)單位停車場，在3個月時間內(nèi)已經(jīng)提供錯時免費(fèi)停車服務(wù)13.09萬輛次。
機(jī)關(guān)事業(yè)單位錯時開放停車位，而且是免費(fèi)開放，這是實(shí)實(shí)在在的便民之舉，更是讓公共資源真正姓“公”，成為全民共享的好處，這對于“進(jìn)一步緩解停車供需矛盾，調(diào)節(jié)停車資源供給，提升城市交通品質(zhì)”有重要突破意義，也是為廣大市民送上的一個“新年民生大禮包”。開放155個停車場共5190個停車泊位，聽起來真的是不少了，而且越來越接近機(jī)關(guān)事業(yè)單位城區(qū)停車位的“極限存量”，但是如果考慮到目前全市70余萬停車泊位的缺口，還是有點(diǎn)杯水車薪的感覺。要達(dá)到總量供需平衡，顯然還需要下大力氣“挖潛”。說到這里，有人可能要問了：“公家車位”已經(jīng)放開了，私家車位不可以放開嗎?
很顯然，在城市“停車難”綜合解決方案中，存量巨大的城區(qū)私家車位已經(jīng)被“盯上”了。讓更多私家車位參與到“便民開放”中來，讓共享車位擴(kuò)容，是一件值得開動腦筋的事情。一般來說，很多“上班族”早出晚歸，住宅停車位就處于日間閑置狀態(tài)，商業(yè)寫字樓停車位就處于夜間閑置狀態(tài)。如果可能的話，通過一定運(yùn)作模式納入市場運(yùn)營，通過錯時、定時、預(yù)約等方法，將這一部分停車位充分利用起來，將是一個非?？捎^的數(shù)量，這樣既能緩解城市“停車難”問題，又能盤活閑置資源，為車位業(yè)主創(chuàng)造一部分收入，何樂而不為?目前，國內(nèi)已有城市陸續(xù)出臺政策，鼓勵發(fā)展共享車位，許多商業(yè)APP和小程序也應(yīng)運(yùn)而生，在這方面做出了很多有益嘗試。近兩年，濟(jì)南市也在持續(xù)創(chuàng)新“共建共治共享”停車管理模式，倡導(dǎo)全社會開放停車資源，同時推動打造靜態(tài)交通云平臺，整合道路停車資源及各類路外資源，推進(jìn)停車資源網(wǎng)上共享，已經(jīng)成為濟(jì)南文明城市創(chuàng)建的生動實(shí)踐。
當(dāng)然，作為一個新生事物，共享車位走入現(xiàn)實(shí)不可能一帆風(fēng)順，而且很容易在現(xiàn)實(shí)中遇冷。以小區(qū)私家車位開放為例，要真正實(shí)現(xiàn)共享的場景，面臨著很多待解問題。首先，具有強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析整合能力、可以被廣泛推廣應(yīng)用的平臺目前是否存在?其次，共享車位對外運(yùn)營價格誰來制定并遵循什么定價標(biāo)準(zhǔn)?第三，對于外來車輛駛?cè)胄^(qū)停放，物業(yè)管控這一關(guān)如何打通?同時，小區(qū)內(nèi)潛在的安全風(fēng)險如何化解?第四，總體營收所得在物業(yè)、業(yè)主、第三方平臺之間如何分配且由誰主導(dǎo)?這一系列問題需要綜合考量，更需要一個完備的、能實(shí)現(xiàn)“多方共贏”的解決方案，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須經(jīng)過管理方、運(yùn)營方和個體之間的充分討論，通過利益博弈和風(fēng)險權(quán)衡，進(jìn)入可行性操作，最后進(jìn)行政策、法律上的確認(rèn)和加持。
總體來看，城市車位資源的共享，是城市交通治理的大勢所趨，也是“智慧城市”的技術(shù)演變方向。不妨以此次“機(jī)關(guān)事業(yè)單位錯時免費(fèi)開放”為契機(jī)，動員社會各方面一起來思考“停車難”的紓解之道，探討私家車位實(shí)現(xiàn)開放共享的未來空間，將存量車位盤活，讓便民停車有解。(肖明君)
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