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責(zé)任編輯：于琳琳
大眾網(wǎng)·海報新聞記者 沈童 濟(jì)南報道
春運(yùn)期間，深夜來臨前，一趟趟滿載旅客的高鐵動車結(jié)束了一天的行程，停在了終點(diǎn)站。已經(jīng)三年沒能正?；丶疫^年的人們回到了闊別已久的老家，飛馳了一天的高鐵動車也需要“回家”休整了。這時候，一群特殊的高鐵司機(jī)——地勤司機(jī)出場了，他們將把動車由車站“擺渡”到動車所，進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，以備次日的行程……
地勤司機(jī)馬士睿在上班路上
白天睡覺，深夜開高鐵
高鐵地勤司機(jī)的工作時間晚上6點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)，每天下午1點(diǎn)到5點(diǎn)是地勤司機(jī)規(guī)定的休息時間，要提前回到公寓里休息，當(dāng)別人下班，他們的工作才剛剛開始。
馬士睿的工作時間通常是在深夜
濟(jì)南機(jī)務(wù)段地勤班組有66名司機(jī)，平均年齡不到30歲。今年剛滿28歲的馬士睿是一名地道的“老地勤司機(jī)”，1月7日春運(yùn)開始，他們地勤班組工作量比平時多了起來，最高峰可達(dá)到30趟所內(nèi)調(diào)車和45趟出入所任務(wù)。每天出乘之前，地勤司機(jī)們要開交班會，提前預(yù)想天氣、停放股道、機(jī)車車型，接受任務(wù)，還要酒精測試、出勤簽到，和高鐵司機(jī)出乘程序一樣都不少。從晚上6點(diǎn)開始到濟(jì)南西站最晚一班高鐵23:31分，上半夜，馬士睿和同事們要從濟(jì)南西站駕駛19趟動車組，停放到動車所存車場。等到凌晨四五點(diǎn)，地勤司機(jī)要將存車場停放的動車組送出站臺，交到正線司機(jī)手中，每趟車必須按時到達(dá)車站，不能影響準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出。
手動控速，如同自行車慢騎
高鐵司機(jī)操縱速度信號由ATP等列控設(shè)備輔助，地勤司機(jī)駕駛動車運(yùn)行速度全由人來控制。如同開汽車沒有導(dǎo)航、沒有助力轉(zhuǎn)向的感覺。高鐵“貼地飛行”時速達(dá)到350公里，而地勤司機(jī)要把動車組控制到時速12公里以下勻速行駛，因?yàn)楦哞F列車從車站到動車存放場途中還要經(jīng)過洗車、檢測多項(xiàng)體驗(yàn)設(shè)備，需要地勤司機(jī)配合完成，列車必須低速下的勻速行駛，如同自行車慢騎。其實(shí)讓高鐵慢下來更是個技術(shù)活，比如停車，地勤司機(jī)在沒有列控輔助的情況下，夜間需要目視停車距離，誤差要控制在20厘米以內(nèi)，特別考驗(yàn)司機(jī)的操縱技術(shù)。因此，控速、停穩(wěn)是每名地勤司機(jī)的硬功夫。
個個都是“全能型”
記者了解到，春運(yùn)期間，濟(jì)南動車所的檢修庫每晚都要檢修28列動車組，但檢修庫只有六個股道。每天晚上都要靠地勤司機(jī)調(diào)動車輛，將修好的車開出去，再把要修的車開進(jìn)來，從而確保各項(xiàng)工作有序推進(jìn)。濟(jì)南動車所具備檢修包含復(fù)興號在內(nèi)的10多種車型，哪趟車停在哪個股道情況都要完全掌握，同時每天早上有35趟車在出庫前，需要地勤司機(jī)們到兩端駕駛室啟動試驗(yàn)列車性能，按時完成出庫。深夜里的動車所燈火通明，地勤司機(jī)們要在股道與動車組間來來回回穿梭不停，列車調(diào)進(jìn)來調(diào)出去，每個口令、每個動作必須精準(zhǔn)到位，不能有絲毫錯漏。雖然這些并沒有人知道，他們卻很是自豪，地勤司機(jī)開著價值上億的豪車、熬著最深的夜。
濟(jì)南動車所的檢修庫每晚都要檢修28列動車組，全靠地勤司機(jī)調(diào)動車輛
奮斗讓“小鬼當(dāng)家”
在成為一名真正的高鐵司機(jī)之前，地勤司機(jī)是必修課
開中國最好的火車是每名火車司機(jī)的夢想。馬士睿和同事們成為一名地勤司機(jī)之前，都經(jīng)過了電力機(jī)車副司機(jī)、司機(jī)、動車組理論考試、模擬駕駛業(yè)務(wù)考試、非正常處置考試等無數(shù)關(guān)卡，個個都是同齡人中的佼佼者。成為一名高鐵司機(jī)必須干過地勤司機(jī)，這是高鐵司機(jī)的必修課，90后的他們?nèi)缃褚咽莿榆嚱M司機(jī)隊伍的主力軍，僅濟(jì)南局90后動車組司機(jī)就有500多名，占40%，正是憑借著扎實(shí)的成長經(jīng)歷，才成就人生夢想。
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